為了參加WRC而生的EVO，在96到99年憑借著托米·馬基寧統(tǒng)治力十足的表現(xiàn)大殺四方，將四個車手冠軍收入囊中！雖說后來馬基寧轉戰(zhàn)死敵斯巴魯車隊，不過在許多人眼中只有那部紅白萬寶路拉花的EVO 6(CP9A)才是馬基寧的"最佳拍檔"。對了，三菱時期馬基寧還有一個光芒四射的隊友，他就是后來的拉力名宿理查德·伯恩斯！

于是，為了紀念馬基寧對三菱做出的杰出貢獻，99年三菱在EVO 6的基礎上開發(fā)了一部限量版的EVO，也就是我們口中的EVO 6.5 TME！

但今天小編帶給大家的并不是EVO 6.5 TME版的改裝案例，而是一部普通版EVO 6(CP9A)的改裝案例！白色的車身顯得十分干凈，外觀方面可以說是各方面都很素車了，不過定制鈦合金單出大炮還是頗為有氣勢的。如果是在大陸，我想開上街妹紙們都會誤認為這不過是部"破菱帥"(但很多菱帥的車主，都有一顆EVO心)！

17寸的OZ Racing SuperTurismo LM鑄造輪轂搭配Ohlins避震頗有拉力風味，畢竟當年三菱車隊曾使用過這兩個品牌的產品征戰(zhàn)WRC。原廠的Brembo前四后二鮑魚與劃線剎車碟就已能提供不錯的制動性能，后來車主更換了HKS剎車皮更是能提供更高的制動力！

內飾方面基本保持了原裝的樣式，畢竟CP9A原本就配備了Recaro桶椅與Momo代工的方向盤。不過，為了提升波棍頭手感，波棍頭被更換為Ralliart的制品。與此同時，為了方便車主隨時監(jiān)控車子的允許狀況，Defi五連表在此出現(xiàn)也絲毫不令人意外。除了上述這些改動，我們還可以看到Greddy Profec渦控系統(tǒng)的加入，是否意味著這是一部性能怪獸呢？

機艙內部分，首先車主加入了一條Cusco頂吧增強車身剛性。躺在機艙中的那臺4G63發(fā)動機在Sard噴油嘴、Tomei 280度高角度凸輪軸、Eagle鍛造連桿、Manley鍛造活塞、Forced Performance Black渦輪、Walbro 400油泵、HKS高流量風格等加持下，輕松達到了500匹的馬力輸出，OS Giken三片式離合替換了原廠制品，能承受更強的動力，為日后升級預留了足夠空間！

對于一部搭載4G63的EVO來說，500匹不過是其標配數(shù)據(jù)而已。要知道4G63原廠缸體最高能承受750匹輸出。不過對于來自舊時代的CP9A，壓榨馬力這種事情還是交給后輩CT9A，CP9A就好好安享晚年吧！

攝影師/ boxzaracing