前言：談起車輛漏油，無論是老司機還是準新手都能侃侃而談，甚至能夠告訴你哪些地方該怎么修。但是說到漏防凍液，貌似大家的領會都比較膚淺。甚至有些人完全不屑于這點狀況，隨口甩出一句話，不就是漏點水么有什么大不了的。外行畢竟是外行，有很多東西你肯定都不知道。

這臺寶馬3系E90最近開始漏防凍液了，每天早上都能夠在地上看到一灘水。發動機護板和底盤部件基本已經被防凍液覆蓋，可見滲漏的情況已經很嚴重了。

經過檢查發現原來是水泵漏的防凍液，圖中紫色的部分就是水泵的安裝處。連周圍的發動機缸體也浸染上了防凍液，泛著一種水氳的跡象。

水泵漏水只能是更換處理，那個時候的E90還在搭載機械水泵，所以你會看到它的結構是如此復雜，而現在寶馬的電子水泵體積要小很多，安裝起來也更方便一點。

這個機械水泵屬于總成類，主要由水泵、節溫器、三通管、驅動軸組成。而我們真正要換的是其中的水泵，所以還要將它分解開。

將水泵徹底分解之后我才看到這個滲漏點，就在和驅動軸的連接處。滲漏點本身里面是有一個水封的，正是這個水封掛掉了導致的漏水，并且這個水封沒法單獨更換，只能更換水泵。

換裝了新的水泵之后，現在這臺E90又可以繼續上路馳騁了。雖然是換了整個部件，但維修費用比電子水泵還是要低的多得多。

殘留的防凍液一定要及時的清除掉，很多人都以為防凍液就是水勾兌成的，基本沒危險。如果你要是這樣理解汽車工業的話，那就真的是太膚淺了。防凍液干了之后會結晶，這些結晶體可是很容易被點燃的，發動機這么高的工作溫度想點燃這個結晶體真的是太簡單了。在寶馬的維修手冊之中也明確的標注了，防凍液不可以殘留在車身上，就是因為有安全隱患。

因為拆卸了水泵勢必要將防凍液放出，因為之前一直缺失防凍液，所以車主都是補的純凈水，回收起來也沒有實際的意義，所以索性就更換新的。

機械式水泵沒有了排氣程序，所以需要人工手動進行排氣。啟動發動機，關閉空調，待電子扇自動啟動并且暫停的時候，此刻發動機的冷卻系統才算是進入了正確的工作模式。目前所有車型，無一例外都要經過這道程序進行驗證。

寫在最后：不解決漏防凍液故障到底能怎么樣？

這是我最想說的，外行看熱鬧，內行看門道。

漏防凍液其實一點都不比漏油的危害小，發動機的主要散熱還是依靠在防凍液身上。防凍液缺失本身就會有一定的危險性（上文已經講過，在此不再贅述），更可怕的是會導致發動機高溫，并且基本沒有回手的余地。

當防凍液開始缺失，發動機的熱量就會因為散熱不佳而堆積，熱量會越來越高。全鋁發動機對溫度特別敏感，很可能就會因為高溫變形了，沖缸墊就是這么來的。還有可能導致拉缸，我去年遇到一臺N52發動機的寶馬5系就是因為高溫拉缸了。

以上所有故障，在出現之前的表現只有高溫，沒有其他任何的征兆，一旦出現，維修費用就可能以萬元為單位了。看到現在你還敢說，防凍液就是補點水這么簡單嗎？