“這輛凌渡GTS提車有三年多了，算是比較早的那批了，還記得17年大年初三，4S店剛開門，我就急匆匆的跑去訂車了。開了這么久，感觸頗多，這車爭議蠻大，不喜歡的會覺得這個車毫無性價比可言，喜歡這車的會覺得這車簡直就是性價之王。Anyway，我還是覺得選這車沒錯，至今還會一步三回首的去看，真香。”

“三年多下來，基本上車身外觀沒什么改動，就換了套MMX FF1旋壓輪轂，還有銀耳后視鏡。還有就是用過一套三段式的前鏟，結果因為換了避震，上車不到一小時，就歇菜了。”

“都說百改降為先，而我是把避震留到最后才改的，我對操控其實沒有什么需求，每天上下班，不下賽道，偶爾車少的時候爽一把，對于我而言，第一訴求就是降低車身，然后不要犧牲太多的舒適性。因為預算有限，就選擇了二手的KW V3(還有GTS平面軸承+橡膠墊、HardRace可調李子串)，不過還是建議大家，除非對這套避震知根知底，否則100個不建議上二手避震，咬牙上新的，二手市場更復雜。”

“改完后前后一指多一點點，阻尼數據完全按照說明書，前面上9下5，后面上9下6，前面稍微調硬了一段。至于駕駛感受，一句話，舒適性比肩原廠，幾乎沒有半點差別，不會硬不會顛，過減速帶也很舒服，總之，就像原廠一樣。老婆大人上車，完全沒感覺出有任何變化，這個才是我最需要的。”

“姿態談不上，不是鍛造的輪轂，8J ET35的數據一般，離齊平葉子板也還差一點，輪胎也不是很薄，看起來還是素素的，所以，大家將就著看吧。”

“AlconRC4剎車，全身上下最值錢的一個東西了，腳感嘛，沒怎么開過其他品牌的，比起AP 5000R的，確實要相對線性一些，但我一個開A6 AVANT的哥們試過以后，就一句評價，這tm也太不線性了……”

“內飾改動的不多，最讓我滿意的就是碳纖+打孔皮方向盤; 。雖然Alcantara的握起來手感更好，但是個人覺得那個會比較容易臟一點，而且給人感覺過于競技了，我不是特別喜歡把一個東西逼到極致，這畢竟只是一臺買菜車，改到賽車feel，不符合我個人審美。”

“然后是這對碳纖撥片，還蠻貴的，原價小400，拿了券，便宜了幾十塊，但還是覺得貴，直到把它裝上，突然發現，這個投資很值得。我不是特別喜歡Savanini的那套金屬撥片，既然盤子已經定下了“碳纖”風，那就一路碳纖下去吧。”

“Defi渦輪表。雖然小貴，但是一來好看，特地選了白字紅針的，和原車的儀表盤風格保持高度一致;其次，準，尤其是對于刷了電腦的小伙伴來說，檢監測渦輪壓力很有必要。”

“動力是最折騰的地方，畢竟原廠220匹的動力已經有點落后了，不管是遇到君威GS，還是滿大街的ATSL，或者是野馬，就連遇到個改裝思域，心里都不是很有底氣，更別說遇到同門GTI，哪怕是個6代，誰知道是不是個K04啊……”

“早期用過Magicpro外掛電腦，后面沒忍住刷了一階，原廠測試輪上207.4匹/352牛米，刷完輪馬提高到262匹/414牛米，雖然不如APR REVO等大廠來的好，但是對于我來說也足夠了，尤其是刷完試車的時候，油門一踩就有，低扭很是強大，直往前竄，感覺就像換了臺車一樣。”

“刷一階沒多久后就安耐不住躁動的心，換了200目頭段和進氣，刷了二階，整體上來說二階和一階真的不算很大，不管是程序商的宣傳數據，還是馬力機的實測數據，二階比一階都只是多了10-20匹馬力而已。最后一次測馬力機，高的時候有測過315匹(在酒噴和機油添加劑的加持下)，低的時候288匹，平均在290-300匹之間吧。”

“對于二階，我還是比較滿意的，和一階感受完全是兩臺車，一階就是輕輕給點油就竄竄竄的，有點像一個剛步入社會的毛頭愣小子，傻愣傻愣的。二階嘛，因為失去了一些低扭，看起來變得更加成熟穩重一些，但是穩重的中年油膩大叔被惹毛了，也是挺兇的。”

“不過在刷二階過程，也遇到了一次“缺缸”，車子四缸變倆缸，回去檢查后得知瞬壓1.88bar有點高，刷第二次就想說壓力降低一點，沒想到瞬壓達到了1.98bar，估計這個壓力已經是is20的極限了，可以說每一腳地板油下去都tm提心吊膽的哪行，后面只好先刷回一階了。后面又刷了一次程序，結果溫度又不行了，連續幾版程序下來，我是身心疲憊，本身又是個上班族，也沒太多時間折騰，這一個多月下來，真是飽受折磨。”

“可能不少車友會說為什么不去找個APR、REBO、PP、UGR這類的大品牌刷?雖說是罐頭程序，但勝在穩定，而且大廠的程序都是經過大量實測總結出來的，是具有普遍適用性的。這些我都知道，但是珠海這個小地方沒什么大牌代理商，當時能找到的離珠海也不近，考慮到如果萬一途中發生什么問題，一來一回的，我一個上班族，真心折騰不起，沒錯，就只有這一條。我還是相信朋友，我相信他不會坑我，而且老李的店離我公司開車就兩分鐘，非常方便，這就是我考慮的唯一因素。”

“就在我打算放棄的時候刷了最后一版程序，沒想到竟然竟然成了!!當時瞬壓在1.7bar左右，持壓也可以在1.5-1.6，換擋后，瞬壓再次沖到1.8bar附近，然后緩慢下降到1.6附近，然后各種溫度又恢復正常了，當然，渦輪壓力高了，進氣溫度也就上去了，所以后來上了酒噴，中間我還換了8度火花塞后來跑了一次馬力機，成績275匹，扭矩440，雖然數據不是很漂亮，但是畢竟路跑提升了不少，而且體驗也確實比以往強了許多，很滿意了。”

“一階升級二階，歷經了兩個多月，前后刷了四五次，各種煎熬，各種測試，各種沮喪，各種擔憂，其中心酸，也只有自己知道。那段時間也特別感謝幾個車友的幫助才堅持了下來。”

“二階刷了大概半年，車子也沒有再失過火，也沒有什么故障碼，穩定性還不錯，這一點需要單獨拿出來說，是因為有些激進的程序，可能冬天一切正常，很快，但是到了夏天，溫度一上來，就會各種退火，各種慢，這個身邊確實有案例，所以這個還是看大家的取向，當然又快又穩定是最好，但是類似投資的高風險高收益的原理，車子越快，潛在的風險就越大，這個相信是沒有什么好爭議的。”

“二階開了有大半年，恰好碰到車友的三階GTI要還原賣車，索性收下他的38渦輪。安裝完后輪上322匹，提高32匹，推算發動機端在350匹左右，壓力沒寫的太高，持壓1.6(實測在1.55左右)。相比其他激進一點的38車主，動輒發動機380-400匹的輸出，我這個著實算是小弟弟了。畢竟老38了，壓力打低一點，開的也放心一點。不過拉完LOG后，發現其實還是有一點點提升空間的。”

“三階用一句話概括就是“性格分裂比較嚴重”。當然，這個也是相對而言，畢竟is38也不是什么很大的渦輪，但是配合大中冷，大的進氣管道，渦輪壓力的確是要來的更晚一些，3k轉以下確實不怎么給力。”

“當然這個也看個人喜好，其實我還蠻喜歡這種分裂的性格，平常沒啥事的時候，D檔開開也蠻好，慢吞吞的，也省油，也不容易超速，排氣一關，就一原廠車，還能聽聽歌，挺好。”

“如果想要爽一下，切個S檔，或者手動退到2檔，排氣一開，一腳地板油下去，也足夠能爽一下了，而且這種力道可以伴隨著換擋持續施加在你后背，每換一次檔，渦輪壓力一下打上來，又猛的竄一下，一直竄到不敢再踩為止。”

“目前輪上340，60-160 6.8s，三階里偏慢水平啦，不過要是換了直通，并且再換一個120斤的瘦子來開，估計能干到6.5s。后來為了配合碳纖的進氣，特地又訂做了一個碳纖的發動機罩，遠觀一下還是可以的，畢竟不是真碳纖。”

“改車本身有風險，希望大家不要過于盲目的相信壇子里說的那些美好的事情，當然也有很多是很悲催很憂傷的，大家量力而行，改車需要銀子，更多的是需要時間，和一顆勇于鉆研、不畏折騰的耐操的心，這才是最最重要的!況且，學習改裝知識，慢慢了解，慢慢研究，然后定下一個小目標，比如一套V3，或者一套AP，然后慢慢努力掙錢，一點點拿下，一點點看著自己的愛車慢慢變成自己心里想要的樣子，(一步到位不差錢的主請繞路)這個過程本身也充滿著樂趣，你說呢?”

本期凌渡GTS改裝案例鳴謝車主：一個200斤的彪形大胖墩兒