奧迪Q7刷ecu提動力

奧迪Q7是很多人心目中的夢想之車，憑借奧迪品牌在國內特殊的地位，Q7作為奧迪旗下頂級SUV在人們心目中的形象似乎要比競爭對手們顯得更加高大威武一些。作為一款豪華SUV，它的氣質也許不夠奢華但卻多了分莊重。在其他品牌同級別車型紛紛經歷換代改款之后，奧迪也推出了2011款Q7，雖然整體感覺依舊偏沉穩，但穿上運動“套”裝之后的Q7，也許會帶來截然不同的感覺。今天作業的就是改款后的奧迪Q7 35TFSI改善動力與操控。

奧迪Q7升級ecu改善換擋

奧迪Q7刷ecu升級提動力

奧迪Q7所搭載的這款V6-3.0L引擎通過采用頂置“羅茲”雙葉轉子機械增壓以及燃油直噴技術實現了更小排量、更大大功率。這款發動機具有兩種不同的調節。低功率版:最大功率200kw/4750-6500rpm；最大扭矩400n·m/2250-4750rpm。0—100公里加速時間僅7.9秒，比老款3.6FSI自然吸氣車型快0.6秒！最高時速可達222km/h。高功率版:最大功率245kw/5500-6500；最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。0—100公里加速闖入了6秒俱樂部，僅需6.9秒！最高時速243公里/小時。機械增壓除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓發動機的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓發動機的操作感覺與自然吸氣極為相似，沒有渦輪增壓工作時那么“竄”卻能擁有較大的功率與扭力。缺點在于始終是“有本買賣”損耗了發動機本身的動力，在高轉時效率沒有渦輪增壓高等。但采用機械增壓燃油經濟性是公認的出色，在一定程度上說要好于渦輪增壓發動機，與之匹配的是全新的8速tiptronic手動/自動一體式變速器。實際您有時間對比一下低功率版與高功率版的發動機核心技術參數除了活塞的行程有差異，缸徑活塞類型都是一樣的，其實這兩種配置的主要差異還在于軟件方面，為了能在安全范圍內發揮出這款低功率版的Q7在國內最佳的動力與操控我們通過一對一定制的刷ecu來助力，從動力與操控上趕超高功率版。

新奧迪Q7 配置的西門子最新的效驗協議能進行此種程序優化的程序商不多，安全起見非專業人士勿動。讀出的數據、硬件改裝的參數（橫濱89口徑的中尾段排氣，集氣箱等）、使用的油品，車友的合理需求等等客觀因素一并發送給國外的程序商確保程序的針對性與穩定性.

ECU——是電子控制單元的簡稱，也就是我們所說的行車電腦，如果把車比喻成一個人，發動機就是他的心臟，ECU就像是“他”的大腦，心臟“運行”的好壞，就要看這個大腦怎么樣了

汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。最簡單，低調，低成本的，好的改裝就是對ECU一下進行優化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數車主的動力改裝。只要您想增強馬力,又不增加油耗,改裝升級ECU芯片是您最佳的選擇，也是與國外改裝科技同步的最正統的改裝方法，想提高動力性，改裝升級ECU芯片是必要的第一個步驟，也是最直接的，其他您換裝的改裝部件的硬件才能發揮100%的性能;另外,如果不改裝升級ECU芯片,要想獲得20匹到50匹的馬力,估計硬件的改裝費用在1-3萬元,花費很高!升級ECU提高動力會有很高的性價比。

奧迪Q7如何提動力

經過三個小時的作業優化好的程序已經植入Q7的大腦，通過專業設備的檢測，下一步試車，效果匯總如下：

一：通過動力的提升，起步即能感覺到油門更加的輕便，動力響應積極基本隨給隨有，加速感持續且線性，之前低速低扭以及急加速動力滯后的狀況得到不錯的改善；

二：換擋更加的平順，動力與操控的升級整體的駕駛感非常線性；

三：聲浪更加渾厚，刷ecu升級提動力的性價比安全性挺高的！

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了… !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!