高爾夫7刷ecu提動力

高爾夫(Golf)是一項運動，同時還是一種文化。它所代表的是一種生活，是對待自己和家人的態度，是屬于年輕人的精神，是一輛車。歷經六代的演變，高爾夫已經成為歐洲最為成功的緊湊型車，它雖然沒有驚艷的外觀、花哨的配置，但它是品質、安全、耐用的代名詞。與現款的高爾夫6不同的是，高爾夫7出自大眾的MQB模塊化平臺，因此就順理成章的采用了全新的EA211發動機（高爾夫6為EA111發動機），這是大眾MQB模塊化平臺的核心技術之一。今天作業的主題是新款高功率高爾夫7 1.4T刷ecu升級提動力！

高爾夫7升級ecu改善換擋

高爾夫7動力改裝

高爾夫7搭載了大眾最新的EA211系列發動機，雖然從排氣量上看，1.6L和1.4TSI兩款發動機似乎沒有什么變動，但實際上內部的技術升級非常多，與EA111系列的發動機相比其最大的變化就是進行了充分的減重工作，除了采用鋁質缸體取代鑄鐵材料外，其他部件也進行了全方位的減重，曲軸箱與原來相比減重45%，連桿機構減重20%，曲軸減重20%，減肥的效果就是引擎運轉惰性降低，內損耗減少，從而提升燃油效率，反應在現實生活中就是高爾夫7更省油了。參數來講高功率版的EA211發動機，采用缸內直噴和渦輪增壓技術，最大功率110kw/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，對于這動力參數來說家用夠用，但對于有更佳動力與操控需求的車友來說，車子還是有可待拓展的空間。

在改裝圈，刷ECU已經由原來的發燒級逐漸普及開來，在維持車輛原廠的狀態下，只要重新刷寫一個升級程序，原車馬力就能得到一定程度的提升。我們先拋出一個問題：為什么刷ECU可以提升馬力？當下的發動機科技含量越來越高，各種可變技術遍布機身，對發動機來說，ECU就相當于電腦軟件和硬件的關系，因此，一臺發動機的運轉早就離不開ECU對它的控制。　　ECU儲存的是一套固定的程序，設定好發動機不同工況下的空燃比以及點火正時等的工作規律，而發動機則配有各種傳感器，如氧傳感器、轉速傳感器、爆震傳感器、水溫傳感器等，通過傳感器傳來的信號來判斷是否要改變噴油量多了少了，點火正時是提前了還是延后了，氣門正時要不要改變，氣門的開度要多大等等，說白了，ECU就是一事兒逼，管的比老婆都要多。為了能在安全范圍內讓這款車在國內客觀環境下發揮出更佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

高爾夫7動力升級

此款車配置的控制系統為博世MED17.5.25直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數、車友的合理需求等等的客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保 程序的針對性與穩定性！

汽車的ECU就好比剛才提到的電腦CPU，它們都是各自的核心處理器，所有外部誰被如何運轉都要經過它，也就是說改變了它的設定，就能獲得更好的性能變現。但是對于汽車來講，刷寫ECU的主要問題就是該如何改？而這個刷ECU的工作原理：是通過改寫原廠車ECU程序，將供油、點火的曲線在原廠數據基礎上進行精細調整，優化參數以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。

現在國內的改裝水平有了很大的進步，原來最開始大家玩車的時候，都是什么夏利、高爾、菱帥什么的，受限于當時交流平臺也就是論壇，還有手機和見面聊，不管車好不好大家都是在努力學習改裝技術。

現在大家都已經成為各領域的頂尖人物，也對改裝有了很多建樹，所以我們的改裝有成就，但也有很多丑陋的地方。你說的問題很可能出現在程序上，因為很多“正版”程序是國外技師長時間測試得來的，并且都會針對國內的油品和空氣質量進行微調，不會出現這樣那種問題。

當然也提醒一下，“盜版”程序便宜但是不靠譜，玩改裝真的不能圖便宜，尤其是ECU程序這個東西，它就是汽車的神經中樞，如果有問題那就是全盤皆輸啊！

那怪我們的改裝事業不能良性循環，全是你們這樣的人給攪和的，我們的改裝是起步晚，現在是有很多不足，你也的給我們時間去改變吧，上來就跟日本、美國、歐洲那種百年的汽車文化相比，能超越才奇怪呢！

刷ecu的作用

高爾夫7升級ecu

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!