汽車刷ecu提動力

近年來國內改裝市場的逐漸成熟，提升車輛的動力性能的改裝早已不是最初只涉及到基本的進排氣、點火等入門級改裝了。使用渦輪/機械增壓器亦或是采用高壓縮比等方法來達到高轉速大馬力的自然進氣發動機的改裝也早已不是什么新鮮事。

眾所周知，不同于過去的化油器時代，現在汽車的動力單元的總指揮是發動機ECU，一臺車的硬件設備再完美，缺少一個合格的ECU也是無法運行的，改裝ECU就是通過一些手段將原廠保守的ECU程序改寫，從而實現提升發動機某方面性能的目的。

☆ 什么是ECU：

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。而本次我們說的改裝ECU，是指發動機ECU部分。

汽車升級ecu改善換擋

☆ ECU改裝是什么？

改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程序），來達到改變發動機運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。于是，我們對于ECU參數的修改，實際上就是在修改運算法則。

然而這時問題就出現了，當輸入信號超過ECU內默認的正常值（過多或過少），不僅調校無效，更加有可能亮起故障信號燈。這時我們能做的，是讓這個信號不超出正常值；要么干脆放棄這個原裝設定的法則，當然就是不用原裝電腦；又或者狡猾地用另外一套電腦實現你的運算法則，而同時讓它“騙”原廠ECU。

☆ ECU改裝的方式

這就引入到三種ECU改裝的方式了。ECU改裝只是一個籠統的說法，這當中又可以分為直接改變ECU運算器硬件的改裝與改變內部程序的改裝?！靶序_”的方式主要有三種。

○ 替換式

汽車動力改裝

直接改變ECU運算器硬件，就是我們在賽車場非常常見的“替換式電腦”，用“全職替換式ECU”控制發動機，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發動機硬件改裝使用，由于改裝后發動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等數據大大超出原廠設定范圍，也就是說發動機經過了非常大的改裝作業后，原廠ECU完全無法滿足硬件的需求時，這種競技型產品是最合適的選擇。

替換式電腦完全無需考慮到原廠數據的局限性，所有數據任由技師隨意設定。雖說替換式電腦有著無比強大的可調性，但這種電腦也正因沒有固定的形式與規格，一切需要從頭開始。使得對技師的要求非常之高。至于多困難，光是讓車輛正常啟動后怠速穩定，一兩天的調校時間一點也不稀奇，所以這種替換式電腦多用于不計成本的職業車隊。

○ 寫入式

而寫入式改裝ECU則保留了原廠ECU硬件部分，采用將新的運行管理程序寫入ECU程序的方法，因為改變了原廠設定程序，寫入式ECU又稱改寫ECU或民間常說的刷電腦。這種改裝方式雖然受原廠ECU與傳感器所限，可調整范圍相對較小，但由于不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點，近年來受到了更多改裝玩家的青睞。

汽車動力升級

許多品牌都會推出對應特定車型的ECU程序，目前較為流行的一些寫入式ECU改裝品牌更是宣傳其設定的ECU程序會針對當地油品、氣候等因素，亦可選擇低扭增強型、峰值馬力增高型甚至是比原廠更省油的ECU改裝程序。

○ 外掛式

外掛式改裝ECU，簡單說就是通過將信號“偷偷”更換，欺騙帶有保護程序的ECU來達到改變執行程序的目的。首先，外掛ECU將各個傳感器所反饋回ECU的信號進行攔截，針對需要調整的信號進行修改（可以理解為作弊，目的是騙過原廠ECU），將本來超過原廠ECU認可上限的信號變成正常信號輸入原廠ECU，ECU接收到“正常信號”后將原廠設定的執行程序輸出至外掛ECU，這時外掛ECU再將信號進行修改（這時原廠ECU發出的指令并不適合執行元件進行工作）。

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在上述一系列動作之后，一次成功的欺騙算是完成了。外掛式改裝ECU可調范圍介于其他兩種方式之間。但由于現代汽車ECU的性能越來越強大，自我保護程度更高，外掛式電腦的操作難度也越來越大。

總的來說，三種方式各自有自己的優缺點，替代式適合重度改裝甚至競技改裝，刷寫式適合原裝ECU保護性較強以及輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，并且對應較為容易修改數據的原裝ECU。

☆ 發動機ECU的控制理論：

我們還是有必要了解一下發動機ECU的控制原理：首先，我們的發動機工作狀態是一個閉環控制：通過固定的程序（不同工況下的空燃比以及點火正時）設定好發動機的工作規律。然后在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷發動機的工作狀態，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器，判斷點火正時是提前了還是延后了；水溫傳感器，可以判斷發動機燃燒室溫度是否正常來修正供油量，保護發動機，等等。將這些情況發送到ECU，然后ECU就會根據它們的反饋，不斷地調整噴油量以及點火正時。

ECU通過各種傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等）收集發動機的各部分工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至ECU。在ECU接收了這些信號之后，就會對各種信號進行分析，便會得知發動機各部件功能處于什么樣的狀態，運作情況如何的信息，然后根據事先寫好的程序自動運算，在這個狀態下應該讓哪些執行元件做哪些事情，繼而將指令發送到執行元件，命令執行元件工作。

汽車提動力靠譜

『是臨時制作的閉環控制示意圖。如果“氧殘余量反饋”去掉，那就是不帶反饋的開環控制。目前所有的ECU都采用閉環控制，使得發動機管理更精確。』

做個簡單的比喻：整個過程就好像一根絨毛，輕輕的觸碰到你的鼻孔，鼻毛（傳感器)便會把觸控的信息傳至大腦（ECU），然后大腦就對信息進行分析，確實有異物進入鼻孔了，接著便會對鼻孔的各部分發出指令，命令鼻孔進行氣體噴射，然后達到清理異物的目的，如果異物造成的影響超出了系統可以承受的范圍，隨之會伴隨著各種巨大的噴嚏響聲（信號警報，故障碼爆出）。

☆ ECU改裝原理

我們已經了解到發動機的控制系統簡單來說是由三部分組成的，即傳感器Sensor、中央控制單元ECU以及執行元件，理論上只要這三大系統都在正常工作，發動機就可以正常運轉（其他硬件正常狀態時），但正常工作只是內燃機工作的最低要求。拋開發動機排量、零部件強度、精度、進排氣系統、點火、供油系統、冷卻系統等部件的性能不說，單就ECU程序設定而言，原廠車型設定的ECU程序會顧慮到車輛的尾氣排放性能、燃油經濟性、耐用性等問題，甚至會顧及到是否適用于城市道路行駛（動力輸出特性，強調低扭輸出）。

原裝電腦會根據發動機不同負載以及轉速，設定一個最為穩定的噴油以及點火參數，既不會使得燃燒溫度過高，也不會使混合氣過濃或過稀，同時考慮到不同地區的燃油品質差異（點火時間控制保守）。但是既然是廣泛適用，那么這個設定一定是較為保守的。通過改變ECU程序來更加精確化的控制噴油量、點火正時等就可以提升發動機的燃燒效率或者動力性能。亦或是兩者兼顧。

如何提動力

我們首先要明白一個道理，內燃機是通過燃燒燃料，爆炸而產生動力的，那么燃料與空氣之間的配比就非常重要。稀薄的混合氣（空燃比大于14.7）能省油，濃混合氣（空燃比小于14.7）可以提供更大的動力。當然，所謂的濃或者稀，一定是在保證發動機在正常工作狀態之下，過低或者過高的混合比例，都不能得到好的工況，不同發動機工況下的空燃比調校也會有所不同，一切要視具體情況而定。

拿空燃比舉例，性能改裝必定不是單純一個方面的改變，往往需要搭配其他部件一同變化，比如供油系統等，而往往是因為加大馬力之后，為了減少爆震和和更好的為發動機散發熱量便會會調多噴油量，所以涉及動力性能的提升往往都會較未改裝前費油，而提升動力性能后為什么會出現噴黑煙甚至是噴火的現象那就不難理解了。

汽車動力改裝升級

☆ 疑問：

ECU升級的方式是怎樣的？

這里只解釋原裝車升級ECU的方式，像那種改裝賽車外掛電腦或者更換整片ECU的方式不做討論。根據不同車型，會有不同的方式。但基本都是這三個步驟：1、用相關設備讀取原車的程序；2、把程序發到國外工程師那里進行程序的修改編譯，完事后發回國內的代理商手里；3、用相關設備把新程序裝回原車電腦。一般能改寫程序的人都會有相當的賽車調校經驗，不是你學過編程就能改寫的。不同的是有些車型能直接用原車的OBD接口進行讀寫，這樣的話一般2-4個小時內就能搞定。有些車型要把車載電腦拆下用其他設備讀寫，或者把芯片拆卸下來讀寫，就相對麻煩一點，一兩天才完工。

刷ECU會影響發動機的壽命嗎？

我想這一定是大家最為關心的一個問題了，沒錯，經過ECU的改裝，可以得到更加強勁的動力，但這是人們同樣會擔心發動機是否會吃得消。刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。

在理性的數據優化下，發動機既能在動力性能上有較大提升又兼顧到燃油經濟性，而如果只追求動力，大幅調高功率，發動機硬件承受的壓力就越大，會提早讓發動機的各個硬件提前老化，間接提高保養成本，長期下去車輛的問題就會突現出來。

在ECU升級之后，機油也要跟上，因為原來使用的機油的黏稠度及散熱能力可能不夠，如果動力提升幅度較大，包括輪胎、剎車、冷卻系統等方面最好重新評估，看是否需要同步改動。一般的ECU升級對發動機壽命影響有限。

ECU升級后油耗會增加嗎？

有人會擔心，動力提升后，油耗會不會隨之增加。有些店家會聲稱他們改裝的ECU會降低8%-15%的油耗，對這個數字我還是抱著懷疑的態度。但有幾個刷過ECU的車友都表示確實比原車省油了，而且是在增加動力的同時降低了油耗。為什么動力增加了油耗不增反降呢？其實，ECU改裝并不是以多噴射燃油來增加馬力的，而是將供油及點火的曲線重新搭配，還有多方面參數的調整，從而達到增加馬力的目的。舉個例子，原先爬一個500米的坡要6秒和踩下全油門，刷完ECU后只需5秒和2/3的油門，后者當然更省油，所以ECU升級對油耗沒什么影響（激烈駕駛除外）。

是否會喪失原廠保修？

改裝ECU并非像電子油門加速器那樣通過欺騙傳感器或給ECU錯誤訊息提升動力，所以原廠診斷電腦檢測時也不會出現無法消除的故障碼，原車安全防盜系統也不會受到影響。另外，即使改裝ECU后，用4S的原廠診斷電腦時與原車診斷完全一樣，所以不影響原廠保修，更無年審不能通過的問題。升級ECU是對管理程序的優化，使動力曲線更平滑，但也有一些品牌刷過的曲線會有尖銳的地方，一般還是美系的品牌出現的幾率高些，美國人和歐洲人的理念不同，美國人總是喜歡大馬力肌肉車，所以改程序的時候會把自己的理念加入進去。

至于是否喪失原廠保修？解釋權還是在汽車生產廠家，這一點還是要特別說明。