發動機是汽車的心臟，重要程度可想而知。今天開始，我們將對一系列發動機做一番解析。首先我們將目標鎖定在奔馳M274之上。因為在國產C級、E級以及GLK等縱置式后驅平臺車型上廣泛應用的發動機就是它。作為奔馳的當家花旦，M274有哪些技術亮點？下面我們就來詳細了解一番。

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M274發動機簡介

　　M274發動機MRA(縱置)模塊化平臺，其實際排量為1991mL(2.0L)。根據調校不同可分為高、低功率版，最大功率分別為155kW和135kW，峰值扭矩分別為350N·m和300N·m。由于動力布局的差異，奔馳2.0T發動機因動力布局的差異分為M270(橫置)/M274(縱置)兩個系列。兩者的缸體結構保持了一致，并且M274的2.0L高功率版本發動機與M270的2.0L渦輪增壓發動機具體動力參數基本相同。同時兩者匹配的變速箱不同，橫置平臺的車型配7速DCT雙離合變速箱，而縱置平臺的車型配7G-tronic自動變速箱。

M274除了在國產奔馳車型中廣泛使用之外，在國產英菲尼迪Q50L車型上也是核心配備。Q50L所搭載的發動機性能與奔馳的最大功率保持一致，只是扭矩輸出范圍略窄：1250-3500rpm。

M274發動機搭載的技術

　　1、第三代BlueDirect缸內直噴技術

　　奔馳第三代BlueDirect缸內直噴技術在一個循環內能最多噴射燃油五次，一般發動機最多噴射兩次，并且火花塞可在1毫秒內實現四次放電，配合優化的缸內渦流設計，能使混合氣的混合更充分進行更充分的燃燒，在燃油效率提高的同時達到更高要求的排放標準，包括顆粒物在內的排放量已符合將于2015年生效的歐六標準。

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效果：統籌高速大功率和低速大扭矩的輸出請求，Camtronic技能并不是為了增大馬力，而是為了下降排放。

　　2、可變氣門升程技術Camtronic

M274發動機采用了梅賽德斯的可變氣門升程技術——Camtronic，這種技術已經裝配在2012年發布的M270系列四缸發動機上。Camtronic的原理十分簡單，它的進氣凸輪軸由可變進氣相位執行器和Camtronic可變氣門升程部件組成。凸輪軸本身由一種內在的載體軸和空心凸輪件組成，每個凸輪件由2個相鄰的液壓缸驅動。凸輪件有兩種形狀(低揚程，高揚程)，當發動機需要變換凸輪件，執行器通過液壓銷推動凸輪套件向兩端延伸進行凸輪替換。Camtronic技術并不是為了增大馬力，而是為了降低排放。

Camtronic的原理與奧迪AVS比較類似，但它使用較少的凸輪件和執行機構，從而保證成本更低。而相比于BMW的可以對氣門的升程進行無級調節的Valvetronic系統（連續可變），Camtronic系統是分兩個2階控制而不是連續可變的。Camtronic系統在工作原理方面與眾多其他車廠的可變氣門升程技術類似，但奔馳這套系統結構上更緊湊，而且系統操作上相對更簡單。

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　　3、低慣量渦輪增壓器

　　很多渦輪增壓發動機要在轉速達到2000轉/甚至更高時才會工作，這也就是我們通常所說的渦輪遲滯現象。M274采用小型低慣量轉子，在奔馳M274發動機工況圖中可以看到，不管是高功率版還是低功率版，都從1200rpm開始就可以輸出最大扭矩，最大扭矩轉速一直持續到4000rpm（藍色線）。使發動機能在低轉速下實現高扭矩，并兼具發動機高轉速下的靈敏響應。

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渦輪增壓體系是使用排氣推進推進渦輪葉片(排氣端)高速旋轉，然后股動進氣口鄰近的進氣葉片滾動(進氣端)，這么就能對進氣進行加壓，來進步進氣的壓力，添加進氣密度以到達添加進氣量的意圖。但是想要推進渦輪葉片滾動需求很大的排氣能量，在發起機轉速較低的時分，渦輪增壓器是無法作業的，所以許多渦輪增壓體系在2000rpm擺布才進行作業。這也就產生了渦輪遲滯景象。

效果：M274選用的是低慣量渦輪，能最大化地減輕渦輪遲滯景象。

　　4、平衡軸技術

　　理論上來說發動機缸數越少，發動機在運轉時的震動就會越明顯，作為直列四缸的M274引入了平衡軸技術，M274的平衡軸技術采用Lanchester平衡器，降噪效果顯著。

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優勢：奔跑M274發起機上的平衡軸技能選用蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，它是戴姆勒新式專利規劃。奔跑M274發起機上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比方某些品牌發起機上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小。

效果：蘭徹斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界一切發起機平衡器體系中最為領先的。

　　5、發動機啟停技術

　　目前很多發動機均配備了這種技術，在擁堵的大城市中能避免怠速停車時產生的燃油消耗。

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效果：發起機啟停技能是近幾年來開展最迅猛的轎車環保技能，格外適用于走走停停的城市路況，能有極好的節油體現。

　　6、可變排量機油泵

　　該技術可以根據發動機的轉速和負載改變機油的供應量，避免機油泵同一強度工作帶來的能量浪費。相比于大眾EA888上才用的齒輪式可變排量機油泵(通過齒輪相對移動來改變流量)，調節范圍要更廣。

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優勢：相比方某些品牌上用的齒輪式可變排量機油泵(經過齒輪相對移動來改動流量)，調理規模要更廣。M274發起機上選用的可變排量機油泵此前在奔跑的一些V6、V8發起機上現已有使用。

M274發動機上裝備的技術很多在早先的奔馳發動機上有應用，比如原先在6缸、8缸發動機上配備的BueDIRECT汽油直噴技術、可變排量機油泵等。加之M274發動機將由北京奔馳發動機生產，成熟技術的共享與國產化會使其成本更加低，受益的還是廣大車主。