從今年3月提車也有大半年了，時間過得真快，這大半年來從鍛造一套18寸輪轂入坑，半年下來也換了5套輪轂了。

我的車是寶馬325i耀夜版(白，摩卡)，當時也看了很多車，覺得新三系比較適合我，比起上一代的F30操控偏舒適，G20真心沒有F30運動。但是內飾完爆上一代F30，外觀見仁見智不作評論。

提車半年來，用過原廠18寸曜夜輪轂輪胎，用過18寸國鍛輪轂+PS4輪胎，也用過19寸國鍛PS4S輪胎，目前兩套輪胎輪轂看情況用。現在更有換20寸輪轂的想法。

原廠曜夜輪轂加原廠普利司通輪胎：(18寸輪轂+前225/45/R18 后255/40/R18)寶馬原廠防爆輪胎太容易爆，開起來的感受，跑街道其實區別不算太大，也沒什么好說的。防爆輪胎除了貴之外，無論干濕地的抓地力，剎車距離，噪音控制都比不上普通輪胎，而且寶馬原廠輪胎還容易爆啊。

宏鑫鍛造18寸輪轂(齊邊)+ps4輪胎(前225/45/R18 后255/40/R18)對比原廠的。有不少提升，無論干濕地的抓地力，剎車距離，噪音控制都比原廠好點，能感受到區別。這套ET值調整成平齊的，平齊輪轂是好看，但是對于操控和平衡絕對不是最好的。

鍛造宏鑫的19寸(寶馬M763)輪轂+PS4S(前225/40/R19 后255/35/R19)對比18寸的操控(抓地力，側傾控制)提升巨大，超明顯能感覺出來。除了加速比18寸輪轂慢那么一點點(可以忽略不計)

鍛造宏鑫的19寸(寶馬M763)輪轂+輪胎前東洋后鄧祿普(前235/40/R19 后265/35/R19)因為輪胎加大了，操控進一步提升，高速的時候明顯比前225后255更穩定了。

現在用的是鍛造20寸輪轂，20寸的輪轂放在新3上面其實不是最好的選擇。誰都知道B級車最平衡的是18寸。想操控路感還有好看的是19寸。上20寸就夸張了，但是……….我喜歡

然后就是剎車，新三系原廠剎車很軟，完全沒有信心。當時想過前6后4，帥嘛…但是事實新3的剎車總泵發揮不出前6后4的應有效果，硬上只會讓前6后4剎車很軟，想上前6后4的車友們除非連剎車總泵也更換，要不然就好好的只改前剎車吧。

訂了AP9540(街道大4)+355剎車盤，也帶他下個賽道。其實也勉強夠用，拿廣東國際賽車場(肇慶GIC)為例，大概能全力1.5圈-2圈左右吧，2圈之后AP9540會因為熱衰減變得剎車很軟。

后來換了AP9660(競技大6)+370盤 對比之下。剎車變得沒有AP9540這么線性，剎車效果會比AP9540強大點。而原來的AP9540出讓給群里一個(330i)車友，沒想到AP9540安裝在車友的330i上對比在我的325i上，剎車明顯強很多，剎車腳感都差不多能比得上現在在用的9660。總結就是330i和325i的剎車總泵更強大。

新三系向舒適靠攏。轉彎側傾太大，像翻車一樣的感覺。剎車點頭嚴重。要解決這兩個問題并不是剎車，其實就是避震的問題。選擇保值神器KW-V3對于V3避震，其實屬于比較舒適有點運動的定位吧，下賽道還是有點勉強的。但是我們大部分時間都是用于街道，偶爾去賽道跑跑還是勉強能滿足的。

V3街道調校(經過幾次調整)，個人觀點：原廠的前94/后95，對于我來說還是太硬了，目前我的V3數值：前75 后10 6 轉向靈活，后排也能接受，已經裝上V3的車友們或者可以試試，有驚喜的。

對于新3的側傾和點頭問題。只要你隨便選擇幾大品牌的避震(無論任何一個)也會提升很大。至于喜歡那個品牌，也是看個人喜歡和預算。

那些想上短彈簧的車友們，就算了吧。反正我也試過車友改短彈簧的新3，開起來有點頭暈。

稍微對汽車了解一點的都知道，同樣一款車型，都會有不同的車輛配置，不同的汽車配置，發動機調校不同。

新3系的325和330其實是用同一款發動機。只不過出廠時候調校功率不一樣。

325原廠發動機是184匹 330原廠是258匹 ，同樣條件下刷ECU，325和330在動力上沒太大區別。

提升動力最直接就是刷ECU

經過深思熟慮，新車落地2000公里里程就跑去中山名超MZ刷特調ECU。

進氣：更換BMC高流量風格。

排氣：更換頭段三元催化，從原廠1100鉬更換MKL的300鉬頭段，因為是國6B，所以帶顆粒回收(其實現在我更推薦用200鉬頭段的)

ECU:刷ECU后，進氣溫度在40度的時候一階特調去到330匹，500+扭矩(這個馬力機圖是在還沒有切掉排氣中斷的GPF時候拉出來。聽說切掉GPF或換中尾段排氣后馬力進一步提升)

因為我的車是2020年1月出廠，原廠帶顆粒回收，所以后來也去切掉GPF。簡單直接暴力，排氣中段也帶顆粒回收，國6B的中段排氣就是這么堵，拆下來密不透光。

說一下問題：

1，高流量空氣格：比原廠空氣格更通暢，而且高流量空氣格換一次之后，你的車可以開到報廢都不用換空氣格，500多元的bmc或者KN已經滿足一階和二階的進氣要求。至于三階就需要冬菇頭進氣了。

2，排氣：2020年1月后出廠的新3系是國6B，而國6B為了滿足國家排放標準，頭段(三元催化)有著1100鉬(國5是900鉬)排氣中段還有GPF(小三元)簡直堵到無法形容。

目前已經換了MKL300鉬頭段，排氣中段切掉GPF，切掉GPF會亮報警燈(MZ強哥幫忙屏蔽掉就不存在鎖扭矩的煩惱)為什么要切掉排氣中斷的GPF?去4S保養過都知道，如果帶顆粒回收的國6B車都要用低灰分機油，而不帶顆粒回收的可以用認證機油就可以了，為了機油更多的選擇。

而且切掉GPF可以讓排氣更通暢。理論上高扭矩更強。加速更快。當然，有些車友直接換掉其他品牌的中后段也是可以的。(我也訂了中后段，目前還沒有裝上)

3，對于刷ECU也是必須的。可以從原廠的184匹300牛米提升到320匹500牛米，當時考慮過很多品牌，最終選擇了MZ，當時約上另外2個車友一起去廣東中山找強哥刷ECU特調。一臺車大概搞大半天吧，搞好也大半夜了，強哥的耐心敬業精神值得贊揚。

到現在已經大半年時間了，也能證明我當時沒有選擇錯。很多人擔心一臺B48發動機從184匹刷到320匹，擔心拉缸什么的。我所知道我臺車下賽道三次。還有100多個車友刷了MZ的特調ECU都沒有出現問題，反而其它某些品牌時不時出現拉缸現象。

目前很多車友喜歡改車，避震，輪轂，剎車，刷ECU，排氣。運動座椅等等等…但是讓我百思不得其解，車改好了卻從不下賽道…….這是為什么呢?

經常聽說去一次賽道你就知道你自己的車不足，就會去改，當時真不相信這句話的，但是前輩說的話真的應驗在我身上了。

在賽道你可以聽到超炸的排氣聲覺得很帥，但是同樣的排氣聲在街道聽到就會覺得討厭，那些喜歡炸街的渣渣們，在街道炸街真的很丑，有本事你去賽道崩!那才叫一個帥。

感謝一起去跑過賽道的車友們。沙灘強，轉圈葉，圍欄豬，鏟草威，車神冠….還有文哥指導并送一套衛途半熱熔輪胎…..

最后感謝在改裝過程中認識很多前輩大神們(沙灘強，轉圈葉，JK大哥，圍欄豬，鏟草威，車神冠還有300多人寶馬群的所有BMW車主)一起交流改裝，生活，吹牛，一起聚會，一起去賽道體驗，感謝可愛的你們。

本期寶馬3系改裝鳴謝車主：AAA溫小賢