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一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以實現(xiàn)增加發(fā)動機的輸出功率和扭矩了。

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不少人買了渦輪增壓的汽車的朋友們經(jīng)常會有這樣的感覺：正想要加速時，一腳踩油門到底，會有一秒多的延遲，然后轉(zhuǎn)速再上來，速度再上去，給人一種汽車“動力不足”的感覺。從專業(yè)角度上講，這就是渦輪遲滯現(xiàn)象。對于渦輪遲滯現(xiàn)象的影響因素有很多，主要包括發(fā)動機排量、渦輪大小、進(jìn)氣損失和排氣背壓等因素。如果發(fā)動機的排量很小，那么產(chǎn)生的廢氣量也較小，進(jìn)而推動渦輪旋轉(zhuǎn)就越困難；對于渦輪的大小而言，渦輪越大其質(zhì)量就愈大，廢氣越不容易推動渦輪轉(zhuǎn)動達(dá)到最佳的旋轉(zhuǎn)速度；另外排氣背壓所產(chǎn)上的壓力也會阻礙渦輪旋轉(zhuǎn)，造成渦輪遲滯現(xiàn)象的產(chǎn)生。

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渦輪為進(jìn)氣管路建立所需壓力的這個過程可以類比于吹氣球（準(zhǔn)確的說是在吹有點漏氣的氣球），你是無法在不耗費任何時間的情況下將氣球吹到想要的大小，能做的無非是將這個過程所耗費的時間盡可能縮短，于是一些減輕渦輪遲滯效應(yīng)的各種技術(shù)應(yīng)運而生，我們首先從廢氣管路也就是渦輪增壓器上游開始說起。

缸內(nèi)集成式排氣歧管可縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應(yīng)更迅速，排氣效率更高。另外，單渦輪雙渦管設(shè)計能有效緩解低速時的遲滯性，使得發(fā)動機峰值扭矩的爆發(fā)更早。主要是因為該系統(tǒng)將發(fā)動機排氣管道按點火時刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動渦輪工作，具有更強的脈沖增壓。說完了管路我們再從渦輪結(jié)構(gòu)本身入手，看看都有哪些方法減輕渦輪遲滯。

小渦輪因其質(zhì)量輕慣性小在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)非常好，很多汽車廠商都會選擇小渦輪來減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。不過，使用小渦輪也有它的缺點：當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，小渦輪由于排氣截面較小，會使排氣阻力增加（產(chǎn)生排氣回壓），因此發(fā)動機最大功率和最大扭矩會受到一定的影響

為了讓渦輪增壓發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果，可變截面渦輪技術(shù)應(yīng)運而生。其核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，從圖上我們可以看到，渦輪的外側(cè)增加了一環(huán)可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉片，從而調(diào)節(jié)渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積（A）；再引入一個概念R——指入口處最窄的橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離，A/R值直接決定了渦輪的特性。

當(dāng)A/R值越小時，廢氣通過渦輪的流速較高，可以有效減輕渦輪遲滯，渦輪也就能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域取得較高的增壓，而發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時則會產(chǎn)生較大的排氣背壓，使高轉(zhuǎn)速時功率受到限制。當(dāng)A/R值越大時，渦輪的響應(yīng)速度就越慢，低轉(zhuǎn)速時渦輪遲滯明顯，而在高轉(zhuǎn)速時，擁有較小的排氣背壓，且能夠更好的利用排氣能量，從而獲得更強的動力表現(xiàn)。

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機械增壓的動力來自于發(fā)動機曲軸，相比于渦輪增壓它不用等待廢氣的推動因而沒有任何遲滯現(xiàn)象，尤其擅長低速高扭，其特性更像自然吸氣，線性、平順。然而機械增壓在高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，影響到轉(zhuǎn)速的提高，噪音較大。這么看來，機械增壓的特性正好可以與渦輪增壓優(yōu)勢互補，規(guī)避各自的短板。

對于渦輪遲滯現(xiàn)象不能消除，只能盡量減小，通常有以下幾個方法。1、對于渦輪的大小而言，通常可以采用減小渦輪質(zhì)量的辦法減小渦輪遲滯現(xiàn)象，但是渦輪太小了，在較高引擎速度下產(chǎn)生的回壓，會明顯削弱渦輪增壓的性能；2、采用雙渦輪增壓技術(shù)，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，低速渦輪單獨工作，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，高速渦輪工作，可以使得進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著。3、采用可變截面的渦輪增壓器，即在發(fā)動機排氣管出口與渦輪入口之間裝置可變的“喉口”，通過改變口的大小實現(xiàn)發(fā)動機與增壓器之間的相互匹配，以削弱渦輪遲滯。