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經(jīng)常看到有網(wǎng)友問哪一款車的動力好不好，值不值得買？這里就涉及到一個很關(guān)鍵的問題，究竟怎樣的動力表現(xiàn)才算是動力好？對于很多鍵盤車神來說，硬件、賬面數(shù)據(jù)就代表了一切，比如說V6就是屌，大排量就比較猛這都是不見得是準確的，不然思域的1.5T怎么都搶著買呢？

那么如何買到動力強大的汽車？不妨在買車之前先了解清楚下面的幾個動力指標。

汽車刷ecu提動力

發(fā)動機氣缸數(shù)量與排列形式

我們常說六缸機的動力要比四缸機要強，這是有一定道理的，由于車輛產(chǎn)生的動力來自于氣缸內(nèi)的做功，氣缸數(shù)量越多自然產(chǎn)生的能量就越大，車輛的動力性就越強。但氣缸數(shù)量過多的情況，不可避免地存在成本更高、油耗更高以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等風(fēng)險。

除此之外，氣缸的排列形式也會影響到車輛動力性的表現(xiàn)，一般家用車都是熱衷于搭載直列四缸發(fā)動機，主要是因為其技術(shù)門檻較低且性價比較高，V6發(fā)動機、W12發(fā)動機等高性能發(fā)動機則普遍應(yīng)用在跑車或者性能車上。值得一提的是，隨著環(huán)保和節(jié)能要求，小排量的三缸發(fā)動機也逐漸成為一種趨勢。

最大功率與最大扭矩

無論是增壓發(fā)動機還是自吸發(fā)動機，汽車的動力性都主要依據(jù)于最大功率與最大扭矩的數(shù)值。最大功率通常表示車輛行駛可以達到的最高速度，而最大扭矩則說明發(fā)動機輸出的最大能量，這個數(shù)值的大小關(guān)系到車輛的爬坡能力、加速性能的高低。另外，相比自吸發(fā)動機，增壓發(fā)動機還有個明顯優(yōu)勢，即其轉(zhuǎn)速區(qū)間比較寬泛，可以維持長時間的最大扭矩輸出。

但消費者對此會有個誤區(qū)，認為兩者的數(shù)值越高越好，但其實兩者要與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比較才有實際意義。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到某個特定值或者特定區(qū)間，功率和扭矩，分別在轉(zhuǎn)速數(shù)值為5500rpm和3000-5500rpm達到最大極限值，此時車輛的動力輸出是最強勁的。一旦超過兩者各自的極限值，功率還是扭矩都會隨之下降。

汽車升級ecu降油耗

其實硬件只是汽車性能的一個基礎(chǔ)，也可以說是底子，關(guān)鍵還是要看廠家本身的調(diào)校和匹配本事，這就好比如高手使用手中的一把木棍都要比菜鳥的圓月彎刀厲害，如果只是作硬件的對比還有賬面數(shù)據(jù)的高低分析，那么汽車真的太簡單了。

首先傳統(tǒng)燃油汽車的動力來自發(fā)動機，但是這僅僅只是一個來源，要將發(fā)動機輸出的動力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動汽車行進的力量還要經(jīng)過變速箱和一些傳動件，最后才到達輪胎上。很多時候變速箱也是覺得動力輸出好壞一個關(guān)鍵部位，因為一個不好的變速箱會吃掉發(fā)動機很多動力。

汽車刷ecu改善換擋

這種現(xiàn)象在很多美系車型上相當明顯，比如凱迪拉克的ATS-L，279匹馬力的賬面數(shù)據(jù)，最后跑出來的成績和寶馬3系252匹馬力相差無幾，這是很能說明問題的。最關(guān)鍵的一個差別就是通用的8AT不如采埃孚的8AT效率高，這讓賬面數(shù)據(jù)原本很爆炸的ATS-L也只能降價大甩賣。

動力改裝升級

整備質(zhì)量

整備質(zhì)量，常說的汽車總重量，也是消費者容易忽略的參考指標。如果在同樣的動力參數(shù)下，重量越大，發(fā)動機做的功就越多，“小馬拉大車”的情況就很難避免，還會伴隨油耗量相應(yīng)增大。這也是為什么現(xiàn)在廠商積極提倡車身輕量化，目的是為了減輕車身負載量，從而獲得更輕松的動力輸出和更經(jīng)濟環(huán)保的油耗量。

駕駛習(xí)慣

除了動力總成的實際出力情況，在行駛過程中動力總成對于駕駛者作出請求的響應(yīng)也是評估汽車動力性能好壞的一個關(guān)鍵指標。這種情況在現(xiàn)在渦輪發(fā)動機橫行的中國市場，很經(jīng)常會有車型看數(shù)據(jù)動力很足，但實際需要急加速的時候卻上不來力氣，這除了渦輪本身的延遲以外，還有發(fā)動機和變速箱的一個標定問題，無法快速讀懂駕駛者的動力請求，是很多民用車的毛病，本身動力不弱，但真正開起來卻成了肉車。