哈嘍，《改裝攻略》的朋友們大家好，我是你們的老朋友周昊。不知道大家聽沒聽過一句話“對xx的抓地力毫無畏懼之心”當然這里的xx可能指的是冬天，或者是某條山路，又或者是某個賽道的某個彎腳。那說到車輛的抓地力呢可真是老生常談的話題了，不過抓地力卻也是會被車友們常忽略的一點，所以才會流傳剛才那句略顯諷刺的話語。下面我就簡單來聊聊關于汽車的抓地力吧。

首先大家要知道，不管你的車改的再快，再帥，只要你還在地上跑，那四個接觸地面的輪胎永遠是最重要的。換句話說，車輛抓地力的好壞很大程度上取決于你使用的輪胎。在賽道里，往往全熱熔的光頭胎抓地力大于半熱熔大于性能胎大于運動胎，但這個不等式并不適用于我們日常的街道使用。因為街道的路面狀況要比賽道復雜很多，而且絕大部分性能胎的抓地力都會比較在乎氣溫和路面的干燥程度，所以千萬不要覺得自己裝了一套性能胎就要比人家四季胎的路面抓地力強大哪里去。

像這種高性能的輪胎并不適合在低溫或濕滑的道路上行駛

除了輪胎本身品牌，胎質會影響車輛抓地力外，輪胎的尺寸也會對抓地力產生非常大的影響。第一就是輪胎的寬度，我們都知道同直徑的輪胎，輪胎越寬肯定抓地力越強。這句話倒是沒什么錯，但并不是說我們改車用越寬的輪胎就越好。原因嘛，因為太寬的輪胎會費油！

即使場地車也不會一味的追求寬輪胎，決定輪胎寬度的往往是動力和傳動

有的車友會問了，我的車使用了好輪胎，輪胎的寬度也夠用，怎么感覺還是不行呢。哎，這就要說到其它影響輪胎抓地力的因素了。其中最重要的一點就是懸架的設定。相信很多玩車的車友都“不由自主”的為愛車改裝了避震，但是大部分車友在改避震時都是為了車輛降低帶來的視覺效果，還有車輛重心降低帶來的車輛操控提升，卻往往都忽略了改裝避震的重要作用，就是讓車輪的貼地性更強。換句話說就是通過改裝工作行程更短（或更長），回彈反應速度更快的避震，來讓車輪時刻都保持與地面的接觸，使得車輛的抓地力可以最大程度的發揮。當然除了避震外，懸架的其它幾個重要的參數也是很重要的，比如四輪定位和懸架幾何的調整等等。

拉力賽車應該是最能體現避震貼地性的車輛之一了

還有一個對抓地力有影響的因素需要大家了解，就是車輛的牽引力。牽引力并非是汽車的動力，按比較嚴謹的說法應該是以產生加速度和做功為效果命名的等效力才是汽車的牽引力。我們可以這樣簡單去理解，汽車發動機產生動力，但如果車輪沒有摩擦力的話，動力再大車不走，反之摩擦力很大，但是車輛沒有動力車也不會往前走。所以汽車的牽引力就是既要讓車輛有動力還要車輪有摩擦力，保證車輛向前行駛。通過上面的解釋相信大家就能明白，如果你的車子動力改的太大，輪胎跟不上一直打滑，沒有抓地力車子也不會跑得快。所以我們在最開始改動力的時候不要一味的求大馬力，或者那些帥氣的數字，能讓輪胎發揮出最好抓地力的動力才是最強的動力。

汽車的抓地力對我們玩車來說，可以說即是起點又是終點。就像我一直認為的，改車的過程就是打破平衡再去尋找平衡的過程，而抓地力應該就是那個平衡點吧。