隨著社會的發展，越來越多的車主都不再滿足于汽車的原始狀態了，總想讓自己的愛車變的不太一樣。其中，加裝尾翼是他們最常見的一項，這也就是為什么大街上隨處可見。然而據調查顯示，很多車主并不知道汽車尾翼的真正作用。
汽車尾翼改裝
定制類型的不但提升車輛外觀，還有穩定性作用
什么是尾翼？轎車在尾部后備箱蓋上外端安裝的有一定形狀和寬度的裝置叫尾翼，尾翼又叫擾流板，定風翼。它能起到車輛在高速行駛時對空氣有一定的下壓力，有利于增大車輪的附著力，增加高速車輛的穩定性。另外，還起到裝飾車輛的美觀作用。
在賽場上，汽車尾翼能減少賽車的車尾升力、撫平車后亂流從而減小行進阻力。減阻的這個過程可能只有幾秒甚至一秒都不到的時間，但是對賽車手來說是攸關性命的。在汽車行進的過程中，車后驟然出現的空區，氣流會形成紊亂的漩渦然后產生低壓區；而賽車前方是正常壓力，這樣就會產生很大的氣阻。尾翼主要就是用于快速撫平亂流。空氣阻力的存在擾亂了汽車行駛的穩定性，所以人們設計了汽車尾翼，希望用對地面的附著力抵消一部分空氣升力，控制汽車上浮，讓汽車能更穩定地在路面行駛。
再說家用車，普通家用車的風阻系數一般在0.3~0.4之間，不過因為現代汽車普遍都采用流線型車身+楔形車頭的設計，所以即使算上豪車跑車，他們風阻系數間的差別也不大，比如像GTR的風阻才0.26。另外，到了一定是程度，廠家每降低0.01的系數都是舉步維艱的。
推算得知，在車速為100km/h時，車輛60%的動力輸出用于抵抗風阻，風阻系數每下降10%，普通燃油汽車油耗會下降3%、新能源汽車續航里程會增加10km。再舉個極端點的例子，F1賽車的迎風面積那么小，跑起來風阻系數卻能高達0.6~1.3，相當于普通家用車的兩倍！為啥？尾翼大呀！因此，風阻系數對于節油至關重要，而且望著一路開一路堵的市區路況，尾翼再好也是暴殄天物啊！
汽車尾翼的分類
從材質上區分常見的有哪幾種？
現在市場上尾翼的種類較多，價格在200元-1500元之間，如果按材質來分，目前市場上的尾翼主要有三種：一是以原廠生產的玻璃鋼材質的尾翼，相對比較貼合車身的線條。二就是鋁合金的尾翼，給人感覺比較夸張，但導流效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。最好的尾翼材質還要算是碳纖維的尾翼，是高剛性和高耐久性的完美結合，并廣泛被F1賽車采用，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼。
尾翼上擾流板的空間位置有些是可以調校的，調校方式分為手動和自動兩種，其中自動調校型多了液壓立柱，可根據車速自動調整擾流板的角度。一般建議消費者選擇手動調校型的，液壓自動調校型的不僅價格較貴，而且不如手動型操作方便。
汽車尾翼的作用
好多人認為尾翼越大越好。其實不然！安裝尾翼除了美觀作用外，更大的作用是高速時候為愛車提供必要的穩定性。由于大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，體積越大，低速阻力就越大，再加上很多車主安裝的是鋁合金尾翼，車身整體重量的增加，也勢必導致油耗的上升。因此這樣做是得不償失的，選擇一個大方得體美觀實用的尾翼才是改裝之真諦。
現在市場上汽車用的擾流板有多種式樣，賽車上的擾流板較高，這是為了使氣流直接作用在擾流板上，使氣流產生的下壓力不至于再作用在車身而抵消其效應，因此必須將擾流板離開車身表面安裝。
有些旅行轎車的車頂后部安裝擾流板，使得車頂上的一部分氣流被引導流過后車窗表面，這樣既可使車輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車后視野。
在許多普通轎車上，也裝有擾流板，由于這些車的速度不是很高，因此擾流板很難發揮實際的作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。
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