提及奔馳的E級，首先想到的是一款沉穩內斂的商務座駕，駕駛風格如同紳士一般不驕不躁，不過我們今天所要告訴你是他的另一面，一款具有駕駛樂趣的奔馳E，當然！這也是他本來的樣子。
此款代號為M274的2.0T發動機擁有第三代BLUEDIRECT缸內直噴技術、可變氣門升程技術、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術和可變排量機油泵、發動機啟停技術等重點技術。M274發動機適用于MRA(縱置)模塊化平臺，其實際排量為1991mL(2.0L)。根據調校不同可分為低、中、高功率版，今天作業的主角為低功率最大功率135kw/5500rpm，最大扭矩300Nm/1250-4000rpm，匹配9速自動變速箱(9G-TRONIC)。雖說奔馳原有的那種低速換檔頓挫感也明顯改善了，這種優化提升可不代表說這種頓挫消失了。在低速時的換檔還是會有頓挫感，尤其2和3檔的這個區間切換。由于奔馳E的動力爆發區間過于靠前，后期加速明顯感覺有點力不從心。就算切換到SPORT，全力踩下油門，給你帶來的沖擊感肯定讓你滿意。可這種加速感沒有持續太久，這種暢快的感覺就會減弱，畢竟車沉輪胎寬，動力賬面數據也一般，后程有些吃力也很正常。但為了能讓這款熱賣的商務座駕在國內客觀環境下發揮車更佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇！
首先通過專用的設備進行全車的系統檢測，確保車輛處于健康狀態下優化，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準確的車輛運行信息確保程序的合理優化。最后通過Flash切換的專用設備，讀出發動機電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。
引擎噴射計算機簡稱 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。 生產廠商均為國際跨國企業，生產產品均銷售至全世界使用。因每個國家汽油品質、溫度、大 氣壓力、濕度、引擎形式上的差異 ECU 程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水 土不服，故在設定上保留很多的空間可供改裝。
另外，汽車品牌廠商在調校發動機參數時一般是要考慮發動機在最惡劣的環境或者是長時間不保養狀態下也能正常使用，也就是說整場車上總是按最保守的方式來設置發動機輸出，所以，車主只要能保證定期給汽車做保養，就完全可以通過重新調校發動機參數來獲得更大的輸出來獲得超凡的駕駛快感。
因此在大多情形下，原裝ＥＣＵ內的程序是一個符合眾多條件的取佳妥協。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會把某些行車情況下（如在等速行車時）的ＡＦＲ調得稀一點（即油少氣多）來減低油耗，以便通過一些的油耗測試標準，面貌一新其它的時間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會設定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因為這是最容易符合尾氣標準的比例。但對大部分發動機來說，能發出最大動力的ＡＦＲ卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內。同樣為了拓寬車子的燃油適應性（不同地區的不同標號的燃油），原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油（發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的），也就是說你現在發動機的點火提前角未必能與你現在使用標號的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原裝程序向偏向動力表現方面修改一個，便能把馬力增大 10 ％（ turbo 車更可達 30 ％），看到這里，你是否心癢癢地想動手改ＥＣＵ呢？
整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專用的設備檢測后再次進行路試的log信息采集，校訂程序優化的合理性。
一：通過合理定制優化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現象得到改善，動力與操控升級的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳E200L刷ecu升級改善動力遲滯換擋頓挫的性價比、安全性非常高。
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