咱們開過幾年車的朋友們，一般對車子的動力會更加在意了，想買一輛性能好、動力強的車吧，可是這囊中羞澀，也只能妥協現實，買一個低配的、低功率的，但是，這并沒有斷了提升動力的念想，因為刷ECU可以提升動力的方法，可以立即讓牛車變火箭，那這個神秘的刷ECU到底是怎么回事呢？
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。簡單易懂的來形容“ECU就是汽車的大腦”。ECU工作原理是通過各類傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器、爆震傳感器等）收集發動機的各部分工作信息，由傳輸線路發送至ECU處理，在ECU接收后通過分析信息信號，從而知道發動機各部分運行狀態信息，然后按照設定的程序自動運算指令，由指令發送至執行元件，按照原定的運算執行工作。
今天的汽車在每個環節上都應用上了計算機，光是駕駛席上的微型計算機便可把座椅、后視鏡和方向盤等設定記憶下來，不同的駕駛者要使用時可以很快地切換到自己先前設定的理想駕駛位置。但在改裝發燒友眼中，計算機只有一個芯片，那就是控制整車動力的Engine ControlUnit(ECU發動機控制單元)。很多人都知道汽車的ECU是一項非常重要但卻又非常神秘的東西，因為一般的汽修廠或改裝店都不會(或不懂)，現在讓我們先來了解一下ECU以及一些常見問題。
很多車友質疑為什么要刷ecu ？
實際 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。
最簡單，低調，低成本的改裝就是對ECU進行優化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數車主的動力改裝。
改裝后，在不增加油耗的前提下，自然進氣車型功率增加10%-15%、渦輪增壓車型可超過30%-40%的功率提升，扭矩都會增加到10%-15%，破除電子限速，感覺油門踏板變輕了，實際上是油門響應快了，操控起來反應靈敏，不用像以前一樣深踩油門。
我們會根據不同車型的ECU進行系統優化，既能保證原車軟件的良好性能，又能最大限度的挖掘出發動機的潛在能力，同時，根據不同的氣候、氣溫，提供節約燃料、增強動力、降低汽車尾氣排放的控制數據，保證安全，穩定的前提下讓您的座駕更會跑。
汽車刷ecu的品牌很多，哪些方面的問題最應該注意？
ECU的品牌有很多，每個牌子在發動機曲線調校理念、效果，和售后保障上不同。
ECU升級簡單的看只看兩個峰值點的升級數據（也就是客戶經常問提升多少）是沒有意義的，要看升級后的整體曲線和效果，當然更重要的是售后服務問題，特別是在目前中國剛剛起步的汽車后市場的起步階段，法律，法規，商家的信譽以及消費者的消費心理成熟程度與發達國家還有不少的差距。
因為對絕大多數的合作商來說，車輛ECU升級是公司的業務的的一個分支，不能因為ECU升級出現問題解決不好而影響到公司的其他業務的信譽
雖然ECU升級這個軟件產品是看不見的，但是ECU程序就是汽車上的黑匣子。就像我們比喻說ECU的重要性如同一個人的大腦。
汽車發動機的工作范圍基本上是從1500轉開始到7000多轉，這個過程是一個連貫的過程，也就是我們說的發動機的功率和扭矩曲線變化的過程，每時每刻發動機的工作狀態都是由ECU控制完成的，所以曲線的好壞決定了發動機的工作狀態的好壞，同樣ECU數據優化是一樣的道理。簡單的說，車好不好開。
不同的品牌即使升級后可以提高的功率和扭矩的數值一樣，但不能說這兩個品牌的升級效果是一樣的，因為各個品牌的數據編程的理念以及關注點不同。
發動機的工作轉速在幾千轉的范圍內是ECU連貫的高度計算的結果，有了精確的ECU計算結果才可能給到接近發動機最理想的工作環境，也就是所說的升級后的實際工作曲線，優秀的工作曲線使發動機在安全合理的基礎上，在每一個工作點上充分發揮它的工作潛能，同時延長發動機的壽命。
不合理的數據升級不能保證發動機每個工作點的優化，最壞的可能是損壞發動機的一些相關部件。
數據升級的理論基礎前提是在原車配置的基礎上安全，合理以及關注低碳排放的情況下對車輛進行數據升級。
不是簡單的追求升級的理論數據最大化。
（當然街車程序以及競技程序的升級是另外一個范疇，不能作為常規升級來對待，我們這里說的是在原車配置的基本升級優化）
我們關注的是升級數據的盡可能低故障概率，穩定性，安全性，合理性，升級數據的實際曲線，實際效果，售后服務的價值，服務速度，服務質量及即客戶對服務滿意度作為經營標準。
外掛跟直刷有什么區別？
這個也是一個選擇性的問題，外掛和直刷的區別。有什么不同，有什么好處，有什么壞處。
1：先來說外掛的運行模式吧
外掛是由外掛芯片來截取以及欺騙原廠ECU的工作模式。
我說的通俗簡單易懂一點就是， 原廠如果壓力是0.5個BAR，外掛會繼續給ECU欺騙信號，告訴ECU現在沒到0.5個BAR
繼續加壓，這是一種非常簡單又非常有效的提升動力的方式，優點是非常明顯的，那就是簡單。
他可以依賴于3個傳感器頭子一個芯片盒子，成本大概在800塊左右，就能讓車輛提升50匹甚至100匹的馬力。
缺點其實也非常明顯，就是外掛在打壓力的同時沒有辦法保證發動機有很好的空燃比，以及爆震率，壓力越高，那發動機出現問題的可能就越大，這個問題在320發動機上(高壓縮比)更為明顯，所以320外掛后拉缸的也是挺多的。
有一個定律是不變的，就是每次氣缸壓縮行程，是由汽油，空氣的混合氣體點火后產生的動能。
那么這個氣和油必須有一個配比，如果空氣大于油量。那么空燃比就會很差，爆震就會隨之增多。
點火提前角的不合適也會造成這種非正常工作以及燃燒。對發動機造成損害。
所以外掛有外掛的好，調配軟件可以在一定程度上修正空燃比，也就是燃油和空氣的配比，但是不能直接控制噴油，更不能從脈寬圖上來修正噴油的數量以及點火的角度，雖然有一定的不穩定性，但是的確是一種非常簡單，以及有效的動力提升方式。
2.聊直刷前先說說啥叫罐頭？
目前國內有兩種，一種是低級罐頭程序，直接把別人車的程序刷你車里，引起問題的可能性非常大，這種程序往往非常便宜，3000-4000的為主。
另一種是高級罐頭，國外公司提供，主要改下車架號，其它細節不同，升級方式非常快，讀下車架號馬上官網就能下載數據，隨時都能升級，這種也不便宜，主要是國外品牌 效應。
真正好的程序是既非國外罐頭程序，又非國內學藝不精人員特調，國內專業技術人員與國外共同開發，確定調校方案，然后每臺車進行升級結果校驗，校驗達標交車，不達標 直至達標才能交車。這樣才是最靠譜的。
3：然后我們再來說說直刷
其實一直沒人出來說這個東西，主要是很多人怕得罪人，了解我的人知道我不怕這個，嘿嘿
其實所有的寶馬直刷都是以CMD進入，CMD類似于蘋果手機越獄的概念，就是一個破解模式。
當你進了門以后，想干什么，就真的看各路本事了，說實話我很看不起那些國外套罐頭回來的品牌們。
不是說罐頭一定就不好，中國人根據中國油品中國的情況寫的中國罐頭，勉強能吃啦，但是不代表不會出問題。
安全的前提下還是要專業測試設備為依托，一切以空燃比為優先，說白了就是當我一天到晚喝好油，有天這個加油站突然
給我加了一箱很爛的油，那是不是就活該爆了?程序要會根據油品的不好來放棄一定的動力來匹配空燃比，一切都以不會爆為優先，這才是合理
的程序，合理的改裝。所以那些整天背個筆記本給你罐罐頭的直刷師們你真可以躲遠點了。還有那些老外，在國內騙吃騙喝的，老外沒啥牛逼的，沒馬力機，沒路試，他也是個廢物。
切記直刷一定要有馬力機測試，最差也要有路試，不然一切都是不可控的。每臺車都不一樣，每個城市的油品都不同。
你也不可能是每臺都是新車就去直刷的，隨著車輛的使用車上的零件可能會有各種各樣的問題，一個罐頭怎么可能能安全呢?
我說的最簡單的例子吧，也許你的油泵因為長年累月的使用而衰竭了，罐頭程序要求油泵工作達到90%負載，而你的油泵只能負載70% 那這個時候簡單一點就是報個錯車熄火，復雜一點就是拉缸啦。
所以我認為，無論是外掛還有直刷，一定要有一定的專業知識，安全規范的操作手法。
否則只能為無知買單，高昂的發動機大修費用不是任何人都可以面不改色的負擔的起的。
咱們通過這張圖深入了解一下，這是一張很常見的LOG（圖只為展示并不是用于實際車輛中），也就是記錄一段時間的加速過程。
圖中藍色為現實壓力值，粉色為期望的壓力值，黃色是空燃比。黑色為原廠ECU應該要求的壓力值(低的嚇死人)
深綠色為酒噴的量，淺綠色是轉速。
可以看出這是一個 12345檔的急速LOG圖，途中1234檔位稀薄燃燒，空燃比達到14，15左右，其實這種工況很差，但是感官上很快，平時跑跑04雖然有一定的風險，但是也不至于立馬就掛，但是真正的問題在于那個5檔，因為越到后段負載越高，可以看出在5檔的時候出現了嚴重的供油不足的情況，空燃直接攀升到18左右，這個區間非常危險，多來幾次可能就會滾掉。。但是如果你不是經常像我這樣監視著自己車的情況的話，會怎么樣呢- -?
這是調配后的馬力機圖，很多時候，車主只關心一臺車的最大馬力，而完全忽視扭矩平臺。
不是最大馬力高，車就快的，扭矩平臺越高，輸出最大扭矩的時間越長，車就越快。
可能這個很多車主還是聽不懂，再簡單點說，持續輸出480扭矩一定比幾百轉之間瞬間輸出500扭矩要快。
另外要調好扭矩平臺，是非常難的，因為幾乎能控制的東西就很少。
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