咱們開過幾年車的朋友們，一般對車子的動力會更加在意了，想買一輛性能好、動力強的車吧，可是這囊中羞澀，也只能妥協(xié)現(xiàn)實，買一個低配的、低功率的，但是，這并沒有斷了提升動力的念想，因為刷ECU可以提升動力的方法，可以立即讓牛車變火箭，那這個神秘的刷ECU到底是怎么回事呢？
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。簡單易懂的來形容“ECU就是汽車的大腦”。ECU工作原理是通過各類傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器、爆震傳感器等）收集發(fā)動機的各部分工作信息，由傳輸線路發(fā)送至ECU處理，在ECU接收后通過分析信息信號，從而知道發(fā)動機各部分運行狀態(tài)信息，然后按照設(shè)定的程序自動運算指令，由指令發(fā)送至執(zhí)行元件，按照原定的運算執(zhí)行工作。
今天的汽車在每個環(huán)節(jié)上都應(yīng)用上了計算機，光是駕駛席上的微型計算機便可把座椅、后視鏡和方向盤等設(shè)定記憶下來，不同的駕駛者要使用時可以很快地切換到自己先前設(shè)定的理想駕駛位置。但在改裝發(fā)燒友眼中，計算機只有一個芯片，那就是控制整車動力的Engine ControlUnit(ECU發(fā)動機控制單元)。很多人都知道汽車的ECU是一項非常重要但卻又非常神秘的東西，因為一般的汽修廠或改裝店都不會(或不懂)，現(xiàn)在讓我們先來了解一下ECU以及一些常見問題。
很多車友質(zhì)疑為什么要刷ecu ？
實際 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應(yīng)各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。也是為了進一步改裝打下良好的基礎(chǔ)。
最簡單，低調(diào)，低成本的改裝就是對ECU進行優(yōu)化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數(shù)車主的動力改裝。
改裝后，在不增加油耗的前提下，自然進氣車型功率增加10%-15%、渦輪增壓車型可超過30%-40%的功率提升，扭矩都會增加到10%-15%，破除電子限速，感覺油門踏板變輕了，實際上是油門響應(yīng)快了，操控起來反應(yīng)靈敏，不用像以前一樣深踩油門。
我們會根據(jù)不同車型的ECU進行系統(tǒng)優(yōu)化，既能保證原車軟件的良好性能，又能最大限度的挖掘出發(fā)動機的潛在能力，同時，根據(jù)不同的氣候、氣溫，提供節(jié)約燃料、增強動力、降低汽車尾氣排放的控制數(shù)據(jù)，保證安全，穩(wěn)定的前提下讓您的座駕更會跑。
汽車刷ecu的品牌很多，哪些方面的問題最應(yīng)該注意？
ECU的品牌有很多，每個牌子在發(fā)動機曲線調(diào)校理念、效果，和售后保障上不同。
ECU升級簡單的看只看兩個峰值點的升級數(shù)據(jù)（也就是客戶經(jīng)常問提升多少）是沒有意義的，要看升級后的整體曲線和效果，當(dāng)然更重要的是售后服務(wù)問題，特別是在目前中國剛剛起步的汽車后市場的起步階段，法律，法規(guī)，商家的信譽以及消費者的消費心理成熟程度與發(fā)達(dá)國家還有不少的差距。
因為對絕大多數(shù)的合作商來說，車輛ECU升級是公司的業(yè)務(wù)的的一個分支，不能因為ECU升級出現(xiàn)問題解決不好而影響到公司的其他業(yè)務(wù)的信譽
雖然ECU升級這個軟件產(chǎn)品是看不見的，但是ECU程序就是汽車上的黑匣子。就像我們比喻說ECU的重要性如同一個人的大腦。
汽車發(fā)動機的工作范圍基本上是從1500轉(zhuǎn)開始到7000多轉(zhuǎn)，這個過程是一個連貫的過程，也就是我們說的發(fā)動機的功率和扭矩曲線變化的過程，每時每刻發(fā)動機的工作狀態(tài)都是由ECU控制完成的，所以曲線的好壞決定了發(fā)動機的工作狀態(tài)的好壞，同樣ECU數(shù)據(jù)優(yōu)化是一樣的道理。簡單的說，車好不好開。
不同的品牌即使升級后可以提高的功率和扭矩的數(shù)值一樣，但不能說這兩個品牌的升級效果是一樣的，因為各個品牌的數(shù)據(jù)編程的理念以及關(guān)注點不同。
發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速在幾千轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)是ECU連貫的高度計算的結(jié)果，有了精確的ECU計算結(jié)果才可能給到接近發(fā)動機最理想的工作環(huán)境，也就是所說的升級后的實際工作曲線，優(yōu)秀的工作曲線使發(fā)動機在安全合理的基礎(chǔ)上，在每一個工作點上充分發(fā)揮它的工作潛能，同時延長發(fā)動機的壽命。
不合理的數(shù)據(jù)升級不能保證發(fā)動機每個工作點的優(yōu)化，最壞的可能是損壞發(fā)動機的一些相關(guān)部件。
數(shù)據(jù)升級的理論基礎(chǔ)前提是在原車配置的基礎(chǔ)上安全，合理以及關(guān)注低碳排放的情況下對車輛進行數(shù)據(jù)升級。
不是簡單的追求升級的理論數(shù)據(jù)最大化。
（當(dāng)然街車程序以及競技程序的升級是另外一個范疇，不能作為常規(guī)升級來對待，我們這里說的是在原車配置的基本升級優(yōu)化）
我們關(guān)注的是升級數(shù)據(jù)的盡可能低故障概率，穩(wěn)定性，安全性，合理性，升級數(shù)據(jù)的實際曲線，實際效果，售后服務(wù)的價值，服務(wù)速度，服務(wù)質(zhì)量及即客戶對服務(wù)滿意度作為經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)。
外掛跟直刷有什么區(qū)別？
這個也是一個選擇性的問題，外掛和直刷的區(qū)別。有什么不同，有什么好處，有什么壞處。
1：先來說外掛的運行模式吧
外掛是由外掛芯片來截取以及欺騙原廠ECU的工作模式。
我說的通俗簡單易懂一點就是， 原廠如果壓力是0.5個BAR，外掛會繼續(xù)給ECU欺騙信號，告訴ECU現(xiàn)在沒到0.5個BAR
繼續(xù)加壓，這是一種非常簡單又非常有效的提升動力的方式，優(yōu)點是非常明顯的，那就是簡單。
他可以依賴于3個傳感器頭子一個芯片盒子，成本大概在800塊左右，就能讓車輛提升50匹甚至100匹的馬力。
缺點其實也非常明顯，就是外掛在打壓力的同時沒有辦法保證發(fā)動機有很好的空燃比，以及爆震率，壓力越高，那發(fā)動機出現(xiàn)問題的可能就越大，這個問題在320發(fā)動機上(高壓縮比)更為明顯，所以320外掛后拉缸的也是挺多的。
有一個定律是不變的，就是每次氣缸壓縮行程，是由汽油，空氣的混合氣體點火后產(chǎn)生的動能。
那么這個氣和油必須有一個配比，如果空氣大于油量。那么空燃比就會很差，爆震就會隨之增多。
點火提前角的不合適也會造成這種非正常工作以及燃燒。對發(fā)動機造成損害。
所以外掛有外掛的好，調(diào)配軟件可以在一定程度上修正空燃比，也就是燃油和空氣的配比，但是不能直接控制噴油，更不能從脈寬圖上來修正噴油的數(shù)量以及點火的角度，雖然有一定的不穩(wěn)定性，但是的確是一種非常簡單，以及有效的動力提升方式。
2.聊直刷前先說說啥叫罐頭？
目前國內(nèi)有兩種，一種是低級罐頭程序，直接把別人車的程序刷你車?yán)铮饐栴}的可能性非常大，這種程序往往非常便宜，3000-4000的為主。
另一種是高級罐頭，國外公司提供，主要改下車架號，其它細(xì)節(jié)不同，升級方式非常快，讀下車架號馬上官網(wǎng)就能下載數(shù)據(jù)，隨時都能升級，這種也不便宜，主要是國外品牌 效應(yīng)。
真正好的程序是既非國外罐頭程序，又非國內(nèi)學(xué)藝不精人員特調(diào)，國內(nèi)專業(yè)技術(shù)人員與國外共同開發(fā)，確定調(diào)校方案，然后每臺車進行升級結(jié)果校驗，校驗達(dá)標(biāo)交車，不達(dá)標(biāo) 直至達(dá)標(biāo)才能交車。這樣才是最靠譜的。
3：然后我們再來說說直刷
其實一直沒人出來說這個東西，主要是很多人怕得罪人，了解我的人知道我不怕這個，嘿嘿
其實所有的寶馬直刷都是以CMD進入，CMD類似于蘋果手機越獄的概念，就是一個破解模式。
當(dāng)你進了門以后，想干什么，就真的看各路本事了，說實話我很看不起那些國外套罐頭回來的品牌們。
不是說罐頭一定就不好，中國人根據(jù)中國油品中國的情況寫的中國罐頭，勉強能吃啦，但是不代表不會出問題。
安全的前提下還是要專業(yè)測試設(shè)備為依托，一切以空燃比為優(yōu)先，說白了就是當(dāng)我一天到晚喝好油，有天這個加油站突然
給我加了一箱很爛的油，那是不是就活該爆了?程序要會根據(jù)油品的不好來放棄一定的動力來匹配空燃比，一切都以不會爆為優(yōu)先，這才是合理
的程序，合理的改裝。所以那些整天背個筆記本給你罐罐頭的直刷師們你真可以躲遠(yuǎn)點了。還有那些老外，在國內(nèi)騙吃騙喝的，老外沒啥牛逼的，沒馬力機，沒路試，他也是個廢物。
切記直刷一定要有馬力機測試，最差也要有路試，不然一切都是不可控的。每臺車都不一樣，每個城市的油品都不同。
你也不可能是每臺都是新車就去直刷的，隨著車輛的使用車上的零件可能會有各種各樣的問題，一個罐頭怎么可能能安全呢?
我說的最簡單的例子吧，也許你的油泵因為長年累月的使用而衰竭了，罐頭程序要求油泵工作達(dá)到90%負(fù)載，而你的油泵只能負(fù)載70% 那這個時候簡單一點就是報個錯車熄火，復(fù)雜一點就是拉缸啦。
所以我認(rèn)為，無論是外掛還有直刷，一定要有一定的專業(yè)知識，安全規(guī)范的操作手法。
否則只能為無知買單，高昂的發(fā)動機大修費用不是任何人都可以面不改色的負(fù)擔(dān)的起的。
咱們通過這張圖深入了解一下，這是一張很常見的LOG（圖只為展示并不是用于實際車輛中），也就是記錄一段時間的加速過程。
圖中藍(lán)色為現(xiàn)實壓力值，粉色為期望的壓力值，黃色是空燃比。黑色為原廠ECU應(yīng)該要求的壓力值(低的嚇?biāo)廊?
深綠色為酒噴的量，淺綠色是轉(zhuǎn)速。
可以看出這是一個 12345檔的急速LOG圖，途中1234檔位稀薄燃燒，空燃比達(dá)到14，15左右，其實這種工況很差，但是感官上很快，平時跑跑04雖然有一定的風(fēng)險，但是也不至于立馬就掛，但是真正的問題在于那個5檔，因為越到后段負(fù)載越高，可以看出在5檔的時候出現(xiàn)了嚴(yán)重的供油不足的情況，空燃直接攀升到18左右，這個區(qū)間非常危險，多來幾次可能就會滾掉。。但是如果你不是經(jīng)常像我這樣監(jiān)視著自己車的情況的話，會怎么樣呢- -?
這是調(diào)配后的馬力機圖，很多時候，車主只關(guān)心一臺車的最大馬力，而完全忽視扭矩平臺。
不是最大馬力高，車就快的，扭矩平臺越高，輸出最大扭矩的時間越長，車就越快。
可能這個很多車主還是聽不懂，再簡單點說，持續(xù)輸出480扭矩一定比幾百轉(zhuǎn)之間瞬間輸出500扭矩要快。
另外要調(diào)好扭矩平臺，是非常難的，因為幾乎能控制的東西就很少。
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