這么多年以來，馬自達這個品牌說不上熱門，比起豐田大眾等，還是有一定的差距，但是它的負面新聞也非常少，即使它總是冒著風險去采用一些非主流的發動機技術，例如近年專注于把自然吸氣發動機運用到極致，再憑借著在同級車中優異的操控表現，獲得廣大車友的贊同。

然而擔當性能車款開發部門的Mazdaspeed已經不在，沒有了官方的高性能作品，馬自達車還有改裝潛力嗎？方向，這個答案交給民間智慧，一定能給你一個滿意的答卷。

也許是馬自達技術太超前，也許是馬自達把自然吸氣發動機壓榨得太極致，目前量產車正在采用的創馳藍天技術引擎，論燃油燃燒效率它是頂呱呱的，只不過同時也有不少車友認為創馳藍天引擎的改裝潛力并不大。

北美地區，昂克賽拉有2.0L和2.5L兩副汽油機可以選擇。數據顯示，昂克賽拉2.5L搭配6速手動，0-60mph加速時間6.9秒，400米加速時間15.2秒。歐洲地區，昂克賽拉可選的動力單元有1.5L和2.0L（2.0有高低功率兩個版本）SkyActiv-G汽油機，并沒有2.5L引擎，不過還有一副2.2L SkyActiv-D柴油機可選。然而在中國大陸市場，你可以買到的昂克賽拉只有兩種動力單元，1.5L和2.0L。

動力單元難以滿足怎么辦？移植吧！既然移植，2.5L的創馳藍天也不夠刺激吧，直接動真格，上紅頭！

三菱4G63不同過多介紹了吧，三菱EVO的心臟，2.0L渦輪增壓發動機，原廠馬力280匹，關鍵是4G63采用鑄鐵缸體，可以承受更大馬力改裝，而市面上關于4G63的套件可謂是琳瑯滿目，就看你的實力了。

異種移植，一定是有難度的。而馬自達3 Alexa（昂克賽拉）移植4G63紅頭也是不多見，到底舍棄創馳藍天技術而把馬3完全性能化，甚至妖魔化效果如何？昂克賽拉的底子能支撐這暴漲的動力嗎？

首先，從機艙空間來看，馬自達車型的機艙都比一般的前驅車型要大，甚至有阿特茲裝上了縱置V8發動機的案例，可想而知這機艙余量有多大。而昂克賽拉落入同樣是橫置直列4缸的4G63在空間上是沒有任何問題的。至于車架方面，雖然4G63比原來的發動機要重，但在適當的底盤強化后，以昂克賽拉不錯的操控底子，應該是能招架得住的。

目前發動機采用Rallyart和BC的凸輪軸以及引擎腹內鍛造件，保守估計馬力在400匹上下，這大概只是4G63的基礎改裝而已。

相比起外觀的低調，內裝是切切實實的戰斗，不僅有一體式捅椅和賽車方向盤，還安裝了簡易式防滾架，這已經可以直接下賽道日了。

安放好發動機后，對于異種移植來說最讓人頭疼的莫過于電腦和儀表的匹配，而最方便的做法，當然就是全取代電腦+外掛賽車儀表了。

這樣的動力配置，必須是最直接最可靠的手動變速箱了。

關于行走方面的改裝，按照原本的思路升級即可，17寸的ENKEI輪轂正好容納大4剎車，應對提升的重量和馬力。

異種移植是屬于比較高階的改裝玩法，對于機艙布局、重量平衡、電腦線路、周邊匹配等等都有著極高的要求，而且往往很難找到案例參考，所以玩家一定要慎重。但異種移植有一處非常吸引人的地方，就是萬一成功了，你將擁有一臺能滿足自己想法的、獨一無二的理想座駕。