我敢相信，在我將它的品牌logo遮擋住之后你一定猜不出來這是一臺(tái)什么車型。或許在你的腦海里，根本就不知道斯巴魯還生產(chǎn)過轎車，這就是在性能車圈子里名聲大噪的斯巴魯力獅。

即使是再運(yùn)動(dòng)的車型也會(huì)有生病的一天，這臺(tái)力獅的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈已經(jīng)亮起。并且發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車進(jìn)行啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)發(fā)生比較嚴(yán)重的抖動(dòng)，油耗也開始顯著的上升。鏈接解碼器對(duì)故障進(jìn)行讀取，故障顯示為p0171系統(tǒng)燃油太稀。

混合氣過稀的原因無非只有兩種，要么就是油少了，要么就是氣多了。通過讀取噴油脈寬發(fā)現(xiàn)噴油值在合理值之內(nèi)，燃油并沒有減少。那么一定是有哪里漏氣了，導(dǎo)致了進(jìn)去發(fā)動(dòng)機(jī)的氣大大的超出了需要的混合氣。混合氣過稀會(huì)導(dǎo)致氧傳感器信號(hào)電壓過低，當(dāng)ECU檢測(cè)到傳感器的低電壓之后，就會(huì)加濃混合氣來彌補(bǔ)混合氣過稀的導(dǎo)致的低電壓。但是當(dāng)ECU在不斷的加濃混合氣的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓還是低。因?yàn)槁獾牡胤胶車?yán)重，即使加濃混合氣也無法導(dǎo)致挽救嚴(yán)重的漏氣，這個(gè)時(shí)候ECU就會(huì)報(bào)出一個(gè)故障碼提示混合氣過稀。

這是一個(gè)能釋放煙霧的工具，學(xué)名叫漏氣檢測(cè)儀。通過向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)釋放白色的煙霧，如果有滲漏點(diǎn)，白色的煙霧就會(huì)從滲漏點(diǎn)滲漏出來。在汽車維修之中會(huì)經(jīng)常用到的工具，畢竟內(nèi)燃機(jī)的工作原理還是在利用混合氣的燃燒進(jìn)行工作，所以一切的根本都在混合氣上面。

將輸出煙霧的管路鏈接在進(jìn)氣道上，向進(jìn)氣道內(nèi)部輸入白色煙霧即可。只要有絲毫的滲漏點(diǎn)，都能被發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檩斎氲陌咨珶熿F不單單有顏色，還有一定的壓力。

果不其然，在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門的下方我看見了有白色的裊裊炊煙升起，這里的位置正是發(fā)動(dòng)機(jī)EGR閥的地方。更換EGR是個(gè)大工程，需要將整個(gè)進(jìn)氣道都拆掉。

還好水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的造型足夠特殊，只有為數(shù)不多的導(dǎo)線和管路相連接，拆卸進(jìn)氣道的難度不是很大。

被拆下來的進(jìn)氣道，造型足夠奇葩。因?yàn)樗綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，左右兩側(cè)分別有兩個(gè)汽缸，所以進(jìn)氣道也是由節(jié)氣門分向兩側(cè)的。所以你才會(huì)看到類似于蜘蛛形狀的進(jìn)氣道，世界上目前一共只有兩個(gè)品牌擁有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是斯巴魯，另外一個(gè)就是保時(shí)捷。

EGR閥在進(jìn)氣道節(jié)氣門的最下方，如果不是將進(jìn)氣道拆下來，真的是很難將它拿出來。EGR閥的存在具有十分重大的意義，即使現(xiàn)在很多車型省略掉了EGR閥，也是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的可變正時(shí)實(shí)現(xiàn)了EGR閥的作用。因?yàn)閺U氣再循環(huán)直接響應(yīng)到尾氣的排放，所以EGR閥有故障的車型，它的尾氣是不可能合格的。作為車主最關(guān)心的國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六排放都跟EGR閥有著重大的關(guān)系。

來個(gè)新舊對(duì)比吧。EGR為了應(yīng)對(duì)排氣管的高溫，采用了全鑄鐵材質(zhì)進(jìn)行制造。

算是有機(jī)會(huì)一睹水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的芳容了，進(jìn)氣口我用塑料袋堵住了。因?yàn)檫M(jìn)氣口的位置十分特殊直接朝上，只要有東西掉進(jìn)去就會(huì)直接進(jìn)入燃燒室，到時(shí)候就真的是大麻煩了。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左側(cè)，有一根是來自于排氣管的廢氣管。這根廢氣管的另外一頭跟排氣管相連接，這頭跟進(jìn)氣道連接。也就是說，EGR閥是控制尾氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)開關(guān)，ECU根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和工況對(duì)EGR閥的開閉進(jìn)行控制。

其實(shí)如果仔細(xì)觀察的話，也能夠在EGR閥上面看出來一些蛛絲馬跡。在滲漏點(diǎn)上存在著非常明顯的油漬，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，由于不完全燃燒導(dǎo)致的汽油蒸汽附著在了滲漏點(diǎn)上，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)形成油漬。EGR閥一共由兩大部分進(jìn)行控制，左側(cè)的為閥門，右側(cè)的步進(jìn)電機(jī)，通過步進(jìn)電機(jī)來對(duì)閥門的開啟程度和開閉情況作出決定。

新的EGR閥已經(jīng)安裝完畢，接下來就準(zhǔn)備將進(jìn)氣道進(jìn)行安裝復(fù)位了。

考考你的眼力，這個(gè)樣子的發(fā)動(dòng)機(jī)艙你能夠看出來哪里進(jìn)行過維修嗎？

這是一張尾氣排放檢測(cè)值隨混合氣濃度的變化的曲線圖。左側(cè)代表混合氣濃，右側(cè)代表混合氣稀。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，通過控制混合氣濃稀不斷的變化來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放達(dá)標(biāo)。NOX的生成多數(shù)出現(xiàn)在混合氣偏稀的狀態(tài)，為了遏制NOX的生成工程師想出了很多辦法，EGR閥就是其中之一。NOX的生成需要兩個(gè)因素，第一個(gè)就是混合氣要偏稀，第二個(gè)就是溫度要高。所以基本上只有發(fā)動(dòng)機(jī)在中負(fù)荷工作的時(shí)候才會(huì)生成NOX，那么此刻改變混合氣濃度不太現(xiàn)實(shí)，只有降低缸內(nèi)溫度來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槲矚庵杏写罅康腃O2和H2O，這都是比熱容非常大的物質(zhì)。利用他們來降低汽缸的溫度，間接的控制NOX的生成。

都說力獅是30萬元的車，10萬元的內(nèi)飾，當(dāng)我坐到力獅的駕駛艙的時(shí)候，真的是無比贊同這句話。

寫在最后：力獅幾乎是目前30萬之內(nèi)能夠買到的唯一一臺(tái)C級(jí)的四驅(qū)車型了。強(qiáng)悍的動(dòng)力，優(yōu)秀的操控，在這個(gè)顏值為主的時(shí)代里是那么的蒼白無力。用叫好不叫座來容它，可以說是最恰當(dāng)不過了。仿佛還在上個(gè)世紀(jì)的內(nèi)飾，和基本上沒有什么回頭率的外觀讓它一度成為了小眾之中的小眾。雖然有著這么多的不堪，但是力獅還是擁有它絕對(duì)的追隨者。如果你要問我什么是一臺(tái)有靈魂的車，那么我想就是它了。