因為很長時間以來只有幾處小改動，一直沒有大改什么，這次一起發出來，
首先后輪加裝AP5200，雙卡鉗。
鎮樓
前卡鉗改為AP9040已經一年多了，剎車盤是355的，后面原廠卡鉗和剎車盤就顯著很小，但因為改后剎車費用也不低，而且作用不大，所以一直沒有動手，最近終于忍不住了，主要的目的就是為了好看，廢話不多說啦，送上改裝歷程，大家輕噴。
首先選擇AP5200的原因是因為最大也只能是AP5200，品牌是為了與前面一致，而剎車盤是330的，橋位需要定做，連車架號都要走了，從訂貨到發貨整整半個月，路上的3天等的我這個煩啊。
因為原車卡鉗需要當手剎用，所以定做了橋位，需要雙卡鉗存在，首先第一步就是切割剎車盤擋板，騰出安裝新卡鉗的位置。
然后就是需要切割原卡鉗，因為原卡鉗配的剎車盤是12厚，而AP5200的是24厚。線切割加工了一下午，原車卡鉗剎車片也需要磨薄，我是磨到了2個厚。
雙卡鉗安裝完畢之后發現一個問題，就是我之前的輪轂安上之后別卡鉗，所以需要加法蘭盤，我原來的輪轂是IFG-7，前8J后9J，試驗之后發現如果繼續用9J的需要加20的法蘭，而8J的只需要15的法蘭，所以果斷定了新輪轂，這是第一個意料之外的費用。
上車之后有了一個意外問題，就是后輪有少許剎車，前輪根本沒有剎車效果，反復放了3遍氣之后判斷不是分泵有氣的原因，工人分析是總泵壓力不夠，經過一番咨詢，確認果然是總泵壓力不夠，經朋友介紹從廣州定了一個拆車的剎車大力鼓，比較著急的要求了空運，第二天就到了，運費就是95啊！不過幸好換了之后問題迎刃而解！這也是第二個意外費用。
因為加了法蘭的緣故，后輪寬出了葉子板，如果完全靠調傾角解決需要調很大角度，但因為我并不喜歡特別外八的造型以及吃胎會很嚴重，所以決定不加裝傾角套件，在原車可調的最大傾角角度之外擴葉子板。這也是第三個意外費用，而且猶豫了最長時間，最后決定還是擴了寬體。
沒有選擇切割葉子板，因為感覺這樣往外頂至少比切割完更不愛生銹。
陸陸續續折騰了5天才完全搞定，也算是好事多磨啦，不過也是一個教訓，在改裝冷門一些的東西時候，一定要提前全部搞清楚！
看看效果吧
在等待定做橋位期間，做了兩項準備工作，原車后卡鉗和BLOX螺絲重新噴漆。
首先是原車后卡鉗，之前安裝前面AP9040的時候用紅色手噴漆噴成了紅色，時間一長就變色掉漆了，這次調的跟前面卡鉗一個顏色的卡鉗漆。
然后就是BLOX螺絲顏色翻新，原來的顏色經過一年多的折騰很是滄桑了。同樣是調的與前卡鉗一個顏色的卡鉗漆，過程感覺好像賣羊肉串。
最后搭配在一起的效果還是不錯的
之前說的幾項小改動，首先外觀方面就是加裝了一個前鏟，把原來的膠條前唇撤掉了，最開始是塑料原色上車，但感覺不好看，就噴成了車漆顏色。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理。
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