車子買了，那就要找地方落戶，2004年的車，能落戶的地方并不多。

我尋思著先基礎的收拾一下，代步用，然后再集中火力一次呈現一個極致的姿態范出來得瑟一下。

不過在車子準備落戶的時候，被一個“朋友”給坑了一把，車子就莫名其妙的變成了“無家可歸”的野孩子。后來我想了想，這事估計人家早就謀算好的，知道你有一輛行駛170000公里，一顆螺絲都沒動過，零事故的高四，耍耍小手段給你卡下來，然后假裝不讓你砸手里的“義氣”低價收購，再轉售別的地方還能賺一筆。這種非專業車販子，果然夠黑啊。

不過，這哥們的小算盤打錯了。雖然我家沒有礦，但給這半老的伙伴找個窩還是有能力的。再說了，朋友把車交給我，也是相信我能照顧好它，咱不能失信于人啊。

在臨牌還有10天到期的時候，我把車開進賽車場我們的小基地里。和我的老婆大人，還有我們的技術小組制定了大致分為三個階段的整個改裝升級計劃。我們決定把這輛車變成一輛賽車，給它一個繼續奔跑的完美理由。

目前已經達成了第一階段的70%，第一階段車子只參加民間賽道日，做符合賽例的輕量化和相應的基礎優化。考慮到第一階段不會去升級引擎，所以競爭力角度，沒有安裝防滾架。因為有全籠防滾架的車，不管你是不是高性能引擎，都會自動升組到專業組別。那基本就是找虐的節奏。專業組里隨便一輛車的動力和傳統系統的花費，都夠我買好十好幾輛高四的。

所謂輕量化，說白了就是各種拆。

我們暫時保留了整個儀表臺和兩個前門門板，其他的都拆干凈了。

接著就從已經退役的思域賽車上拆了一張無限賽車座椅，接著定制了適合高四的座椅支架。

再從德國訂購了一套2018年FIA最新認證的六點式賽車安全帶。

 

這里小小講解一下為什么要用六點式安全帶，一般跑賽道日的話，四點式就夠用了。不過這輛車是有三個階段的進化計劃的，一套有FIA認證的安全帶從認證日起算5年有效。那么車子如果進行到第二階段的話，可能會參加一些公開的區域性賽事，到時車手的安全裝備也是有要求的，六點式安全帶可以用來固定與頭盔連接的護頸裝置（HANS）。差不多的價格，這個環節就別重復投資了，直接一步到位。

同時把高四的四副方向盤拆了，買了一個新的Sparco賽車方向盤。然后做了一個加長轉接底座。沒用快拆的，快拆底座太貴，暫時沒必要，因為沒上防滾架之前，把座椅往后拉一點，人就能進去。至于方向盤嘛，正品其實不貴的，3000塊左右的節奏。推薦有這需求的車友買正品賽車方向盤，X寶上的那些百來塊的真心不能用，會變形的。

 

換擋頭就直接買了高四原車用的，雖然是副廠，但用著還不錯。

接著到改裝車入門老三樣。

因為小藍換了氣動，原本只用了一年多的BC BR攪牙就閑置了，與其虧錢賣掉，不如先給小賽車用。

剎車是一對AP Pro5000+大四活塞卡鉗，配美國PFC 330×28的剎車碟，和一副PFC競技剎車皮。

這剎車的級別估計就算升級到第三階段也不用換的了。實際測試中積累下來的是，這個配置可以應付一輛輪上馬力達到300匹的準賽車。這種事情，一樣也是一步到位。至于為什么選AP 5000+，沒辦法，實在不喜歡5000R那節奏。

一開始是從朋友那半買半搶的弄了一套正品Work T7R 17寸，7J ET40，居然有點頂卡鉗，于是往上墊了5mm墊片，這個目前屬于閑置狀態，可能會賣掉，也可能會買一套雨地胎裝著用。

螺桿從BLOX定制的賽車用加長15反串螺桿，用螺母帶上去，方便迅速拆裝。強度也夠，那5mm的墊片也是BLOX的。

 

與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇朱紅色，運動感十足。

 

車子換了剎車后，原裝圈就裝不上去了，基地里是有其他車要弄的。所以車得隨時能下地挪位置，于是買這套圈的時候買了一套耐克森N8000的215 45 17輪胎，在幾次試車過程中證明，這輪胎只能平時代步用，跑賽道絕對是完犢子的。

唉，都是被一個超級嘴炮兒給忽悠的，他一直自稱職業車手，說自己是當年的2沖摩托車全國賽7次年度總冠軍。我又不跑摩托車，我大哥開始跑CSBK時，2沖摩托車早禁賽了。所以也不知道真的假的。一套胎，小2000，這算彎路。玩車路上的坑，任何時候都會有人給你挖。

后來我去買別的輪胎時，賣胎的老板還問我，你怎么會讓嘴炮兒給忽悠了，你是在逗我嗎？我本善良，誰說什么我都信。

排氣就比較狠了，日本知名老炮兒品牌T.M.WORKS定制的全段304不銹鋼排氣。管徑51mm，其實高四1.6 5V原車排氣管徑是50mm，就粗了1mm。主要是本來說做鈦合金的，可選的規格就兩種，51mm和60mm，60mm太粗，沒用。后來因為車要跑第一場賽道日，工廠那邊單太多，來不及做鈦合金，索性就做了51mm的304不銹鋼。頭段和中段直出，尾段做了一個帶回壓的尾鼓，不想太吵，排氣聲太大了，腦袋疼。基地里有一輛思域EK4，那排氣，每次著車我都嚇一跳。然后，排氣也沒花錢，T.M.WORKS工廠贊助的。

 

 

 

 

 

接著是我個人美滋滋的一個升級項目，就是把前擺臂膠套換成了金屬的，廣東俗稱波子底擔。這東西在賽道里很有必要。高四雖然做了比較徹底的內飾拆除，但發動機艙是沒動過的，加上高四的前后配重比例本來就有些頭重尾輕，跑賽道面對各種低速高速的組合彎時，原廠膠套是沒法支撐太久的，而且膠套弱化不了車頭在彎道里的疊加慣性，一路推頭那還跑個蛋啊。四顆金屬襯套換上去后，改善了的不是一星半點。當然了，代步型改裝車不建議這么玩，這東西很影響舒適性的，玩改裝高四代步的車友，用那種進口的紫色膠套就可以了，雖然貴了點，但也比較好用。

 

 

 

 

 

 

 

做完這些之后，再回過頭來慎重且期待的想了想外觀涂裝的問題。

本身這不是一輛以專業車隊身份出現的賽車，純粹是我個人品牌旗下的樣品車，所以我們不打算用常規的賽車拉花去涂裝。想了想，大家一致決定，用這輛車向經典致敬，用當時全球限量264輛的高爾夫MK3的小丑涂裝。

于是，這輛車有了自己正式的名字：Swag On Top“Harlequin”

Harlequin是什么意思？

Harlequin是Golf MK3在產的時候，大眾汽車公司為參加國際車展而獨創的設計，這款Golf MK3車身各部位采用不同顏色的涂裝，其花哨的程度好比馬戲團的小丑。這個涂裝在車展中一亮相便引起公眾巨大的反響，人們對高爾夫Harlequin（小丑）的極大興趣，甚至讓大眾汽車公司都覺得很不可思議。于是大眾汽車公司后來決定投產高爾夫Harlequin（小丑）。購買Harlequin時可選裝幾款不同款式的輪轂，小丑版織物座椅和銀色儀表盤讓整輛車看起來更加活潑。最終，高爾夫小丑的產量鎖定為264臺。Golf MK3生產發售的6年生命周期里，總共售出約4805900臺，而這264臺絕對是最特別的第三代。

那么，成本考慮，噴漆有點貴，還是貼膜吧，于是上淘寶找了好幾天，終于找齊了想要的顏色，然后花了不到600塊，買了21米的改色膜回來，哥兒幾個自己動手，慢慢貼。

 

 

 

 

 

在不影響本職工作的前提下，有空貼一點有空貼一點，大概3周后，就貼完了一整個車。

 

接著是一套Artka YA901的旋壓鑄造17寸，7.5J et35，這套圈沒花錢買，Artka贊助的。

輪胎用的是萊斯蒂諾07RS 215 45 17。萊斯蒂諾07RS的摩擦系數只有140，屬于是高性能輪胎里比較軟的類型，這種輪胎的干地抓地力比AD08好的多，甚至比東洋R888還好一丟丟。溫馨提示，如果你的車馬力很大的話，一套萊斯蒂諾07RS在長度2.8KM，13個彎的GIC賽道里估計也就跑個50-70圈的節奏。對于一輛引擎馬力100匹的高四來說，100圈往上沒問題。

 

 

 

 

圈和胎一到，咔咔裝車。一頓試車后，就報名跑了第一場賽道日。

兩天的賽道日，下了兩天雨，07RS是干地神器，濕地就…..悠著點就好了。

最后無驚無險的蹭了個組別亞軍。

然后發現避震不行，塔頂也得升級，原廠塔頂膠套撐不住車，避震支撐力也欠佳。

接著是尷尬的傳動系統，原廠MQ200的齒比比較尷尬。6000轉換擋，每次出T13時，3擋出，到看臺直路中段時上4擋，接著就開始等了，等到剎車點時，轉速還沒超過5500轉，直路尾的時速剛剛150km/h。

所以，接下來要進化的是升級4.7的尾牙和LSD。

這算未完待續吧，回頭再更新。

附上比賽那天的照片。

 

 

 

 

 

 

 

 

特此感謝車主“布萊克帝”，謝謝大家閱讀！