改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。 OEM：original equipment manufactur

汽車的中級車市場從來都是一個繞不過的話題，眾多中級車型之間的競爭極為激烈，時常上演一場“神仙打架”，也偶爾會有異軍突起的驚喜，像豐田凱美瑞、大眾邁騰、別克君威等車型，都是中級車中很受歡迎的車型。當然了，這些車型能夠熱銷那自然都可算得上是誠心之作，不僅要融合科技與匠心，外觀內飾上也是可圈可點，沒有什么誰強誰弱，而是各有優點和缺點，但噪音問題卻一定是所有車型都擁有的通病了，只是或大或小而已。在這些定位相差不大的中級轎車中，實測到的噪音值也都相差不大，但不同車主對于解決愛車的噪音問題卻各有妙招，小編也從大量的案例中挑選出了六款10萬至30萬左右價格的中級轎車，看看車主們又是如何為愛車進行降噪的。

 

豐田凱美瑞升級大麥靜音

凱美瑞是一輛非常適合家用的車子，動力較足還超級省油，并且維修和保養的費用也比較便宜，而且它的外觀和中控的Y型設計也都很討人喜歡。從凱美瑞怠速、60km/h、80km/h、120km/h的四個速度的實測中得到的噪音值來看，都還是在推薦噪音值之內的，雖然說不上很優秀，但在同級別的車型中也還是中規中矩的。

 

（圖片來自汽車之家）

如果想要改善凱美瑞車廂內的靜謐度，可以根據在行駛過程中較為明顯的風噪和胎噪來著手做局部的隔音處理，如果對于靜音要求較高的車主，可以如這輛凱美瑞一樣，用大麥靜音的M-mat減振板和M-liner吸音棉做全車的雙層隔音處理，以將車內噪音降至最低。

 

 

 

 

 

 

 

大眾邁騰升級GT汽車隔音

大眾邁騰和帕薩特都是由Passat國產化而來，而邁騰保持了原汁原味的德國Passat風格，因此很多人都開玩笑說邁騰才是大眾的“嫡親長子”。既然是親兒子，那在邁騰的懸架、空間、座椅、內飾等各方面的配置上都比較讓人滿意的，在噪音的控制上，也比上文中的凱美瑞要略好那么一點，但兩車實測出的數值相差在1分貝以內，靠人耳基本上也區分不出來，給人的感受都差不多。

 

（圖片來自汽車之家）

這位東莞的邁騰車主，為了擁有更好的駕乘舒適度，來到改裝店做了音響和隔音的雙項升級。在隔音方面，選擇了GT汽車隔音材料，針對在行駛過程中較為明顯的風噪和胎噪，對邁騰的車門、尾箱、葉子板等部位做了雙層隔音處理，有效的降低了車廂內噪音，也為音響系統提供了一個較好的聲學環境。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

本田思鉑睿升級中道汽車隔音

說到本田的中級轎車，大家想到就是本田雅閣，不過之前小編做本田車系隔音合輯的時候，有寫過雅閣的隔音處理方案，這里就不再同一車型上重復，而是選擇了本田另一款中級車思鉑睿，盡量為更多車型的車主們提供解決噪音的方案以做參考。很多人認為思鉑睿就是雅閣的運動版，整車質量是很好的，發生故障的報修率很低，但有可能太多人將視線集中于雅閣之上，所以思鉑睿的銷量一直是不溫不火。

 

（圖片來自汽車之家）

在噪音的實測之中，思鉑睿得到的噪音值與凱美瑞差不多，據這位思鉑睿車主反應，噪音最為嚴重的是胎噪，以及高速時所產生的風噪，在路況不太好的路段會有較為明顯的震動異響。根據其實際車況，先用中道隔音的Q-pad超級炸彈減震材料，將車門里外兩層做了密封，車廂底盤和尾箱以及葉子板等也同樣進行止震隔音處理。針對低頻胎噪特意用Q-deck低頻聲障做底盤的第二層隔音，葉子板還用Q-carpet EXTRA吸音魔毯來吸收胎噪，以最大程度抑制胎噪的產生和傳遞。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

日產天籟升級大麥靜音

日產天籟是日產的王牌之作，一直是與本田雅閣、豐田凱美瑞競爭的中級車型，在其車型結構的設計上注重減少駕乘人員的顛簸感，因此獲得很多消費者的認可與喜愛，自上市之后就有著不錯的銷量。不過在噪音的控制方面比雅閣和凱美瑞要差，在實測中雖然怠速時天籟是這三輛車型中最為安靜的，噪音值不到40分貝，但一旦速度提上去之后，噪音就越來越明顯了，數值比雅閣和凱美瑞要高上3個分貝左右。

 

（圖片來自汽車之家）

據這位車主反映，天籟的胎噪很明顯，尤其是通過尾箱傳來的后輪與路面所產生的摩擦共震聲特別的大，此次隔音工程特意用大麥靜音的M-mat減震板和M-ALS隔音墊，做了四輪葉子板和尾箱兩側的后輪轂的雙層隔音處理之外，拆下來的輪弧也用M-mat減震板和M-liner吸音棉做了雙層隔音。再用M-mat減震板將車門進行了隔音止震以及密封，減少了高速時風噪的傳入，以提升天籟車廂內的靜謐度。

 

 

 

 

 

 

 

別克君威升級大麥靜音

別克車系的車型，從之前的換代開始就往年輕化發展，如新君威的外觀就銳氣十足，動力也有了提升，并且還不費油。不過為了年輕化與駕駛的輕盈感，其車廂和底盤的質感上有了削弱，這些缺點相對其價格來講，性價比是十分的高了，所以購車者也不并會太過于斤斤計較要求完美了。并且在噪音的實測中，所得噪音數值與凱美瑞等車型也差不多，因此整體的控噪表現還是不錯的，并沒有因為車廂和底盤的削弱而使得噪音過大，是一輛換代很成功并且整體表現很均衡的車型。

 

（圖片來自汽車之家）

這輛來升級大麥靜音的別克君威，車主對于車廂內的靜音要求有更高的要求，從引擎蓋開始，車門、底盤、尾箱、葉子板、尾蓋等部位都做了雙層隔音處理。用M-mat減振墊和M-als隔音隔熱墊加厚了底盤和尾箱的厚度與韌性，不僅僅是減少車內噪音，還在一定程度上彌補上其換代車型的設計缺點。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

小結：上面的五款車型，基本都是定位于10萬以上30萬左右的中級轎車市場，每款車型都有其優缺點，但在噪音的控制上都是差不多的水平，因此都有極大的提升空間。選擇一款真正環保的隔音品牌，和一家專業的改裝店家，才是打開隔音降噪的正確方式，才可以讓車廂內的小世界變得更加安靜而舒適。

編輯 小肖