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汽車排氣系統(tǒng)改裝

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排氣管的更換對(duì)于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較為順暢

排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。 而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計(jì)，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計(jì)是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣其實(shí)并不像河流般平順持續(xù)，而是從各個(gè)氣缸按燃燒順序以脈沖的形式排出，通俗的講，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)遇到的阻力即可理解為“排氣背壓。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)排氣脈沖會(huì)在排氣管里形成一段段相對(duì)真空低壓區(qū)，并產(chǎn)生負(fù)壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排放和新鮮空氣的吸入產(chǎn)生吸吮的作用，這樣便提升了低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)進(jìn)排氣的效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下也能有良好的動(dòng)力表現(xiàn)。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量大大增加，此時(shí)若是排氣管直徑不夠粗，廢氣排放不暢快便會(huì)形成過大的排氣背壓，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，使得發(fā)動(dòng)機(jī)憋著一口氣，動(dòng)力輸出受到影響。

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汽車排氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)

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一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。

夸張尾翼的實(shí)際作用

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汽車尾翼改裝升級(jí)

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所謂的大尾翼都是為了獲得極高的過彎車速和穩(wěn)定性;而拉力賽車或爬山賽安裝的夸張“大尾翼”目的是為了在高地起伏、附著力極低的賽道上保持足夠的穩(wěn)定，同時(shí)控制合理的車速，即便上千馬力的Pikes peak爬山賽車,最高時(shí)速也不過200多公里;為了獲得最佳的加速和極速性能，直線加速賽車或鹽湖極速挑戰(zhàn)賽車，不會(huì)安裝任何提高下壓力的大包圍或尾翼，和布加迪EB16-4切換到極速模式，會(huì)自動(dòng)收起尾翼是一個(gè)道理。

常見的具有裝飾作用的尾翼

一臺(tái)凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車，尾翼的搭配可謂是點(diǎn)睛之筆，例如這臺(tái)官方改裝的雨燕R版本，樣式雖然夸張，但仍然和車身融為了一體。

加裝尾翼如今也成為了風(fēng)尚。但并不是所有車型都適合安裝尾翼，因?yàn)槲惨淼淖饔迷谟谠黾榆嚿淼姆€(wěn)定性，對(duì)大排量的車來說比較關(guān)鍵，但對(duì)于小排量車型，安裝尾翼則會(huì)對(duì)車速產(chǎn)生一定影響。

另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達(dá)到夸張或美觀的效果，則會(huì)起到一些反面作用。因?yàn)槲惨淼淖饔檬窃谄嚫咚傩旭偟那闆r下提高下壓力和車身動(dòng)態(tài)平衡的特性，但這需要經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)校才能達(dá)到所期待的效果。

典型的反面教材，GT尾翼出現(xiàn)在寶馬7系上，怎么都不協(xié)調(diào)，過分強(qiáng)調(diào)個(gè)性就會(huì)適得其反。

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汽車尾翼改裝的誤區(qū)

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盲目加裝尾翼在汽車高速行駛時(shí)能起到反作用，比如導(dǎo)致汽車的單向平衡出現(xiàn)問題，影響用車安全。

剎車并非越“大”越好

制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)化與行車安全有著密切的關(guān)聯(lián)，有些駕駛者出于對(duì)自身安全的重視，想更換或加大剎車碟盤，或者更換剎車卡鉗等。也有人為了增加制動(dòng)效果，去更換制動(dòng)力較強(qiáng)的卡鉗(如四活塞卡鉗)，由于油壓活塞的力量相當(dāng)大，若是碟盤及剎車油管沒有予以強(qiáng)化，在緊急剎車或是長期使用下，碟盤及油管可能會(huì)因承受過大擠壓的力量而破裂。

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汽車剎車系統(tǒng)改裝

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當(dāng)然，制動(dòng)器的優(yōu)良與否并不是光看它的制動(dòng)能力,因?yàn)橹灰哟笾苿?dòng)盤的直徑便一定可以產(chǎn)生大的制動(dòng)(力矩)。真正優(yōu)良的制動(dòng)性能是表現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)熱和散熱能力，因?yàn)檫B續(xù)激烈剎車多次后制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)過熱，在大的制動(dòng)力也隨之而消失。在公路上要連續(xù)(猛烈)的剎車機(jī)會(huì)很少，但上過賽道的便一定嘗試過制動(dòng)因過熱而失效的滋味。

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汽車剎車系統(tǒng)改裝的誤區(qū)

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制動(dòng)卡鉗的活塞數(shù)目越多，口徑越大便需要越多的制動(dòng)液來推動(dòng)他們。如果制動(dòng)總的容量和直徑?jīng)]有做相應(yīng)的提升，剎車踏板的行程和感覺將收到影響。一般來說四活塞卡鉗已可以應(yīng)付絕大部分改裝車的需要，六活塞以上的便要認(rèn)真研究剎車踏板的行程問題。

避震器的盲目應(yīng)用

在更換車輛避震系統(tǒng)前一定要先知道更換的避震器的功能，以及你改裝的需要。當(dāng)然避震器的主要構(gòu)成是由四個(gè)避震彈簧以及四只避震筒組合而形成，彈簧最主要的功用是用來消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)，我想這誰都知道。但許多人會(huì)問四只避震筒在車輛行進(jìn)中又可以起到什么樣的作用?其實(shí)避震筒的真正用途用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。

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汽車避震系統(tǒng)改裝

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假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失，所以避震筒對(duì)車輛的操控力還是起著至關(guān)重要的作用。

有些車輛原廠懸掛過于軟弱，于是，有些車主喜歡更換硬的避震器，并且將車身降得非常低，好象整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，并且很容易對(duì)底盤機(jī)件造成傷害;而過于硬調(diào)的避震器，不僅車身彈跳會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，日積月累之后，車身鈑件會(huì)產(chǎn)生扭曲變形(尤其是固定避震器的上座，汽車就是這樣，”軟”的地方就容易被疲勞損害)，所以，一組好的避震器應(yīng)該是軟硬適中的。

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汽車避震系統(tǒng)改裝的誤區(qū)

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一些車主因預(yù)算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車身降低，他們往往會(huì)選擇只更換短彈簧;有的甚至?xí)⒃瓘S的避震彈簧剪短，以達(dá)到車身降低的目的。這是個(gè)非常錯(cuò)誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數(shù)與彈簧的彈性系數(shù)都是經(jīng)過嚴(yán)密的測(cè)試與搭配的。若是簡單地將彈簧剪短，那么來自于路面的震動(dòng)，將更多地由避震器吸收。如此一來，避震器的使用壽命勢(shì)必縮短。到時(shí)你又要花錢換避震了，這值得嗎?另外，這樣的改裝，由于避震效果的降低，車身也會(huì)吸收部分震動(dòng)的能量，對(duì)于車身鈑件也會(huì)造成一定程度的傷害。