這張絕對經(jīng)典的照片沒有經(jīng)過任何后期的PS、沒有眩光，更沒有閃關(guān)燈補光，就是這樣的隨手一按便成就了這張大眾高爾夫的帥氣照片。原因很簡單，因為這輛大眾高爾夫MK1（第一代高爾夫）Berg Cup實在是太帥氣了。

　　打造經(jīng)典大眾高爾夫 搭載1.8T引擎

　　這臺高爾夫MK1來自于Forge motorsport的改裝。起初Forge對于這臺車并沒有指定詳細的改裝目標，只是打算用它來進行一系列的套件展示。可正是因為這一簡單得不能再簡單的計劃，成就了這輛搭載了1.8T動力且符合伯格杯登山賽要求的第一代高爾夫。

　　從外觀上能夠很清楚的發(fā)現(xiàn)其實它并非僅是用來展示改裝套件，一定意義上說它已經(jīng)和最初的改裝初衷背道而馳。

 

 

 

　　這一系列化的過程打造由MK1 Berg Cup的項目團隊完成，他們中的每一個人都認為將經(jīng)典高爾夫進行徹底的改裝更能展現(xiàn)他們的追求。

　　MK1 Berg Cup的項目于今年一月上旬正式啟動，在經(jīng)過了五個月大刀闊斧的改動之后最終得到了這輛精簡重量并大幅度優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的賽車。

　　車內(nèi)增加的防滾架意味著結(jié)構(gòu)的完全改變，原車上屬于結(jié)構(gòu)件的立柱在防滾架的加持下對于車身強度的作用已然不是那么重要了，所以在MK1 Berg Cup的立柱上隨處可見這種密密麻麻的減重孔。

 

 

 

　　MK1 Berg Cup的創(chuàng)意來自于Luke，在他的腦海中完美靚麗的外觀固然能夠吸引羨慕的目光，但是對于完整的項目而言這無疑會消耗掉不必要的預(yù)算。值得一提的是，雖然經(jīng)過了大量的性能化改裝，但是MK1 Berg Cup依舊是可以合法上路的公路車，大可以在參加完伯格杯登山賽之后再將它開回自家車庫。

　　掀開MK1 Berg Cup的引擎蓋，野性的氣息撲面而來。夸張點說，這臺1.8T引擎幾乎搭載了全世界所有頂級的改裝套件，以至于要在這紛繁雜亂的引擎艙內(nèi)找到發(fā)動機本體都變成了困難的事情。

　　這是備受增壓改裝愛好者喜愛的Garrett GTX2860渦輪增壓套件。增加了套件之后的高爾夫MK1 Berg Cup配合上靈活的底盤在賽道上駕駛起來非常刺激，事實上在第四代高爾夫以前大眾汽車并沒有一款特別好的渦輪增壓引擎。

 

 

 

　　鋁合金的散熱器、中冷器、空氣濾清器桶都是來自于Forge品牌的定制化產(chǎn)品，這些改裝套件經(jīng)過MK1 Berg Cup的展示已開始了量產(chǎn)化的生產(chǎn)。

　　細心的讀者可能已經(jīng)注意到，MK1 Berg Cup在發(fā)動機的前端僅布置了中冷器，而整車的散熱器卻沒有出現(xiàn)在引擎蓋內(nèi)。為了滿足更好的冷卻效果和整車配重，MK1 Berg Cup的散熱器被移動到了車輛后部。

　　空氣通過安置在側(cè)窗上的四個大口徑管道源源不斷的進入散熱器，為整車進行散熱工作。

 

 

 

　　散熱器的補償水箱采用金屬焊接而來，在這里防凍液也能夠得到足夠的冷卻。

　　車輛內(nèi)部被拆解和打造成了純賽車的樣式，沒有一項多余的舒適性配置。

　　側(cè)向安置的排氣管只需要輕點油門就能夠噴射出絢麗的火焰，可謂十分拉風。

 

 

 

　　側(cè)排氣管周圍燒焦的防火板從側(cè)面印證了MK1 Berg Cup簡化外觀打造的必要性，對于隨時可能爆發(fā)的野獸戰(zhàn)車來說靚麗的外觀的確沒有太大的必要。

　　再來端詳下MK1 Berg Cup的其他細節(jié)，和發(fā)動機一樣MK1 Berg Cup的底盤套件都來自全球頂級改裝供應(yīng)商。KW提供的伯格杯專屬螺旋彈簧為MK1 Berg Cup帶來了優(yōu)異的支撐。

　　在這樣的懸掛配置下，恐怕除了參加比賽不會有人愿意駕駛它行駛在普通公路上，路面上任何細碎的坑洼在MK1 Berg Cup上都會演變成噩夢般的震動作用。

 

 

 

　　副駕駛座前方布置了OMEX 710系列的ECU，這款ECU是目前大多數(shù)高性能改裝車的最愛，能夠完美的協(xié)調(diào)發(fā)動機的輸出。

　　MK1 Berg Cup駕駛座和副駕駛座中間的位置是鋁合金的控制面板，撥弄開關(guān)的感覺仿佛在駕駛戰(zhàn)斗機。只不過由于MK1 Berg Cup是右舵車的緣故，用左手來操作需要一段時間來適應(yīng)。

　　方向盤后方四四方方的數(shù)字化儀表，液晶顯示讓它使用起來更像是平板電腦。對于激烈駕駛來說，這個顯示尺寸明細有些小了。

 

 

 

　　無論是經(jīng)過什么樣的改裝，只要和高性能沾邊勢必需要包裹性優(yōu)異的賽車座椅。MK1 Berg Cup使用的是Cobra賽車座椅以及六點式的安全帶。

　　后擋風玻璃上貼滿了MK1 Berg Cup自誕生以來參加過的所有聚會和比賽的標識。

 

 

 

　　車輛后部經(jīng)過切割之后的后保險杠有效的改善了車身后部的空氣動力學(xué)狀況，從車側(cè)進入到后方的氣流在尾部形成的氣流保證了整車足夠的下壓力。

　　前保險杠下方碩大的碳纖維擾流唇毫不低調(diào)的噴涂上了Forge的Logo。擾流唇還帶來了充足的下壓力，對于參加登山賽的賽車而言，下壓力遠要比降低的空氣阻力重要得多。

 

　　MK1 Berg Cup由于競技的需求，使用了與之匹配的東洋Proxes公路胎系列。