保時捷panamera刷ecu提動力

或許對于大部分人來說，一臺D級轎車，理應是舒舒服服的，它更多的是一個工具屬性的存在，幫助處于后座的車主老板談下一單又一單的生意，是它最為本職的工作。然而對于一臺過百萬的車子來說，單純只有商務能力未免有點過于暴殄天物，倘若能夠將D級車該有的商務屬性以及很能討好駕駛者的運動屬性結合在一起，那又該是什么樣子呢？保時捷Panamera就是這么一款面面俱到的產品，上一秒還在賽道試探車輛極限；下一秒就能出席一些比較高端的場合。今天作業的主角就是這臺2.9T的保時捷Panamera。

保時捷panamera升級ecu改善換擋頓挫

保時捷panamera刷一階

此臺保時捷Panamera 搭載一臺低功率代號 EA839 2.9T V6雙渦輪增壓發動機，這款發動機由沃爾夫斯堡的大眾發動機開發團隊，英格式塔特的奧迪發動機開發團隊和位于斯圖加特的保時捷發動機開發團隊共同開發。此款發動機具備諸多的先進技術，著重要提的就是 渦輪增壓器，兩顆渦輪增壓器并聯于發動機氣缸夾角上部，并采用了反置進排氣布局，使進氣歧管更短，渦輪響應效果更加直接，從而減輕渦輪遲滯現象，這種布局形式還有效提高了空間利用率，使發動機整體結構更加緊湊，油氣分離器也得到了強化，采用了迷宮式+漩渦式兩級分離裝置，使機油分離更加徹底。為了有效控制進氣溫度，這臺2.9T V6發動機采用了水冷式中冷器，相對于風冷式而言，水冷式中冷器對于進氣溫度的控制更佳穩定高效，為這臺發動機暴躁的動力輸出做好了充足準備。在諸多先進技術的加持下，此款發動機具備最大功率243kW/330Ps，峰值扭矩450Nm，最大功率轉速：5250-6500rpm,峰值扭矩轉速：1750-5000rpm;此參數超越了老款的3.0T，傳動方面與之搭配的是8速保時捷雙離合器變速箱PDK II。

雖說這款車的動力搭配足夠強，但對于擁有這款車的大多數車友來說，安全內能夠呈現出更強的駕控與乘坐舒適度還是比較向往的，畢竟同款的高功就擺在那里。為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

保時捷panamera為啥能刷ecu提動力

首先通過專用的設備進行全車的系統檢測，確保車輛處于健康狀態下優化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息；最后通過專用的Flash讀取設備讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。

基本每個想刷ecu的車主都會很關注，是否會縮短發動機壽命。其實，這是由于很多人對升級ecu的意思不理解而導致，實際升級ecu的意思是程序優化，是根據所搭配的發動進行程序上的最佳調校，提高發動機的能效比。只要在合理正確的范圍內調校ecu程序，是不會影響到發動機壽命的。打個比方：就例如我們平時用的電腦w7系統一樣，微軟公司不斷對w7系統進行不定期更新，其實就為了讓用戶在操作w7系統時更安全，更便捷，操作速度更流暢。所以，我們會看到自己的w7系統會不定期的自動更新到最新版本。而ecu程序也就是相當于一個操作系統，它是為發動機提供可靠穩定的工作條件。更換一個優質版本程序會讓它工作更高效率。

保時捷panamera升級ecu實際效果

整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專用的設備檢測，再次進行路試的log采集校訂程序優化的合理性。


實際路試效果匯總如下：


一：通過整體的定制優化，起步瞬間就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到改善，隨著最大動力輸出轉速的拓展后端的爆發力更加強勁；


二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現象得到改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；


三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率保時捷帕拉梅拉2.9T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!