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奧迪Q7是很多人心目中的夢想之車，憑借奧迪品牌在國內特殊的地位，Q7作為奧迪旗下頂級SUV在人們心目中的形象似乎要比競爭對手們顯得更加高大威武一些。作為一款豪華SUV，它的氣質也許不夠奢華但卻多了分莊重。在高檔SUV當中，奧迪Q7是塊頭較大的，在這款越野車里面，奧迪把最拿手的增壓技術和8速變速箱全施展在它里面，作為一款豪華SUV，它的越野型和城市道路通行都較拿手。今天作業的主題是奧迪Q7 35TFSI刷ecu升級拓展潛在動力與操控！

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奧迪Q7所搭載的這款V6-3.0L機械增壓發動機又是奧迪在發動機上的一個巔峰之作。這款發動機具有兩種不同的調節。低功率版:最大功 率200kw/4750-6500rpm；最大扭矩400n·m/2250-4750rpm。0—100公里加速時間僅7.9秒，比老款3.6FSI自然 吸氣車型快0.6秒！最高時速可達222km/h。高功率版:最大功率245kw/5500-6500；最大扭矩440N·m /2900-5300rpm。0—100公里加速闖入了6秒俱樂部，僅需6.9秒！最高時速243公里/小時。與之匹配的是全新的8速tiptronic 手動/自動一體式變速器。今天作業的主角是低功率版，簡單的說機械增壓就是針對自然進氣發動機在高轉速區域會出現進氣效率低的問題而誕生，驅動力來自發動機曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接 將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，讓每次氣門開啟時間內能盡可能多的加大進氣量，噴油量也能相對增加，讓發動機的性能進一步加強。奧迪Q7采用頂置 “羅茲”雙葉轉子增壓器。

機械增壓與渦輪增壓的工作原理有著本質上的不同，機械增壓除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓發動機 的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓發動機的操作感覺與自然吸氣極為相似，沒有渦輪增壓工作時那么“竄”卻能擁有較大的功率與扭 力。缺點在于始終是“有本買賣”損耗了發動機本身的動力，在高轉時效率沒有渦輪增壓高等。但采用機械增壓燃油經濟性是公認的出色，在一定程度上說要好于渦 輪增壓發動機。

同款發動機優化不同的動力參數讓很多的低功率版的車友對動力升級躍躍欲試，為了能在安全范圍內讓這款車在動力與操控上有更佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

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這款車配置Sim 8.32的控制系統，需拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩定性！

也許很多車友會問為什么原廠不設定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產廠商均為國際跨國企業，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。還有一個因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個動力階層，售車的范圍就會更廣，很好的例證：奧迪A6L 2.0T 奧迪A4L 2.0T技術版 奧迪A4L 2.0T運動版 同是EA888 參數以及售價的區別— 您懂的。也有很多的車友會顧忌油耗問題實際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據外部傳感器信號進行最佳的空氣與燃油的搭配以及發動機的氣門升程和正時的控制來達到增加馬力輸出的目的。多數升級客戶反應說車子變得更會跑。

奧迪Q7動力改裝-18911184680

經過三個小時作業，優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測，下一步試車，效果匯總如下：

一：油門變的更加的輕便，動力隨叫隨有并且加速感持續且線性，同樣的時速已經不需要太高的轉速即能達到；

二：換擋更加的平順，動力與操控升級的升級整體的駕駛感非常的線性；

三：聲浪更加渾厚，之前加速時的嘶吼基本聽不到，刷ecu升級提動力的性價比安全性挺高的！

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改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!