保時捷卡雷拉3.8刷ecu提動力

以數(shù)字命名一款汽車已成為國際車壇中的一種傳統(tǒng)，其中法國標致汽車的做法早已嫻熟，而更令人浮想聯(lián)翩的則要數(shù)風(fēng)靡全球的保時捷911。它的存在不僅僅是簡單的車型編號而已，更是演變成為一種象征汽車品牌價值的圖騰。若要深入探究保時捷911在歷世代個世代后仍被世人追捧的奧秘，不妨先從911的發(fā)展史說起。保時捷911是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產(chǎn)的跑車，并由費迪南德·亞歷山大·保時捷(Ferdinand Alexander Porsche)親自操刀設(shè)計。從1963年誕生以來，共經(jīng)歷了七代車型，因其獨特的風(fēng)格與極佳的耐用性享譽世界，保時捷911系列是整個保時捷乃至于整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中后置引擎跑車的代表作之一。其涵蓋Carrera、Targa、Turbo、Turbo S、GT多個系列車型，成為保時捷衍生車型最多的品牌車型，其中Carrera系列是保時捷911系列的主打產(chǎn)品，亦是整個911車系的靈魂所在。今天作業(yè)的主角就是這臺白色的保時捷卡雷拉 S 3.8.

保時捷卡雷拉3.8升級ecu改善換擋

保時捷卡雷拉3.8動力改裝

作為性能跑車，最值得驕傲的當(dāng)然要數(shù)其動力輸出系統(tǒng)，保時捷911Carrera S也不例外，其車廂尾部搭載一臺采用燃油直噴與VarioCam升級技術(shù)的3.8L水平對置發(fā)動機，其排量與上一代車型相同，但輸出功率則有所提升，在7400rpm轉(zhuǎn)速下能夠提供294Kw的最大輸出功率，而在5600rpm轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生440Nm的峰值扭矩。在如此動力系統(tǒng)之下，全新保時捷911 Carrera S從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.3 秒，最高時速更可高達302 km/h。引入國內(nèi)的版本均配備7 速Porsche Doppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱，對于擁有一款性能車的車友來說更佳動力與操控的發(fā)揮是絕對多數(shù)車友所需求的，為了能在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮車子在國內(nèi)最佳的動力與操控我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

保時捷卡雷拉3.8動力升級

此款車的控制系統(tǒng)，無需拆卸任何硬件直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商確保程序的正對性與穩(wěn)定性！

很多車友在問問什么要做ecu調(diào)校？實際電腦的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品是供應(yīng)給全世界的，也就是說他們的電腦要適應(yīng)每個國家的汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、路況等等——所以程式設(shè)計只能取決通用性，而針對性不強。電腦芯片的升級功能就是針對這個客觀問題，重新修改程式，破除原廠這種“留一手”的方式，將汽車應(yīng)有的實力完全釋放出來，讓發(fā)動機的工作狀態(tài)更精準。從而提高整個發(fā)動機的燃燒效率，令馬力、扭力提升！簡單地說：就是挖掘了汽車潛在的動力，發(fā)揮出該車輛的最佳性能！

還有一個方面刷電腦主要目的并非要去飆車，每個原廠都很善于做硬件改裝，但軟體功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，車子會更人性化，更順暢，更好開。而改完后馬力與扭力大進其實沒什么副作用，并不是要您去飆車，您不一定會用到，但是一旦你需要馬力時，輕踩就可以立即得到安全的源源不絕的動能，才是你買這部好車該有的價值。此外，一些原本順暢度不夠的車子，例如、2、4原本換檔時間較久，也有時踩油門車會禿然愣住，程序也可以修正他。這才是買一部好車該得到的，而不是只買一個昂貴的牌子。

保時捷卡雷拉3.8刷ecu

經(jīng)過三個小時的等待優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/p>

一：通過馬力扭矩的同步提升起步即能感覺到油門更加的輕便，動力響應(yīng)更加的積極加速感更加的持續(xù)線性，之前油門重，動力滯后的狀況得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋的銜接更加的流暢，動力與操控的改善整體的駕駛感非常的線性；

三：聲浪更加的渾厚，保時捷卡雷拉 S 3.8刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！

改裝并不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應(yīng)—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!