高爾夫7刷ecu升級提動力

高爾夫(Golf)是一項運動，同時還是一種文化。它所代表的是一種生活，是對待自己和家人的態度，是屬于年輕人的精神，是一輛車。歷經六代的演變，高爾夫已經成為歐洲最為成功的緊湊型車，它雖然沒有驚艷的外觀、花哨的配置，但它是品質、安全、耐用的代名詞。今天作業的主角就是這臺白色低功率高爾夫7 1.4T。

高爾夫7升級ecu改善換擋

高爾夫7動力改裝

高爾夫7最大的改變應該是采用了大眾最新的MQB平臺，這也是國內首款采用MQB平臺的車型，因此，它的意義更為重大。MQB平臺可以生產開發小型車、緊湊型車和中型車三個級別的車型，實現更多零配件可以共用。高爾夫7搭載的是全新的EA211 1.4TSI低功率發動機，大眾的工程師對EA211發動機減重，全鋁的發動機和鍛造的內 部構件使得它比EA111減輕了20kg的重量。另外，EA211再次使用皮帶傳動， 相比于EA111鏈條傳動，皮帶可以降低噪音和重量。除了以上兩點外，EA211 將很多軸承由原來的滑動軸承變為了滾動軸承，在一定程度上可以減小阻力 。變速箱方面，與引擎匹配的則是大眾知名的7速DSG雙離合變速箱，而此款變速器經過重新調整之后，可有效的持續輸出動力，并可有效的降低油耗，從實際動力參數來講最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。與之匹配的是7擋DSG 雙離合器自動變速器，提供S擋運動模式,對于這套動力總成的搭配我只有四個字可以形容：同級最佳。

對于一款擁有運動基因的車子來說，更佳的動力與操控一直是擁有這種車型的車友追求的東西。加之車子在動力滯后、換擋銜接方面確實有可待拓展的空間，為了能讓這款車在國內客觀環境下發揮出最佳的動力與操控，于是通過一對一定制的刷ecu來助力！

高爾夫7升級ecu

此款車的控制系統，直接通過OBDII即能進行程序的切換，發動機電腦讀出的數據、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商確保程序的針對性與穩定性！

看到這里估計又有很多好奇寶寶會問了，我又沒有改裝發動機，只是修改了一下行車電腦，這提升的動力是從何而來呢？其實這部分的動力是你的車本來就擁有的，只是在車輛出廠時，基于現有的整車調校對這部分的動力進行了“封印”，利用原車原廠的ECU將它鎖住了。舉個大家最為熟悉的例子，寶馬車上一般都會有經濟、舒適、運動三種駕駛模式供大家選擇，每一種模式下，車輛的動態變現都會出現一些變化，其中最直接的感受就是來自于動力方面的提升。在運動模式下，車子的動力響應會比其他兩個模式高出不少。這就是寶馬的三段式ECU的功效，這也是我們常見的一些高端車上會出現原廠不同類型的ECU設定。通過對于不同駕駛模式下的需求，對車輛的動力進行分段式限制。

當然了，你說我開的不是寶馬，我的車子也沒有駕駛模式選擇，那要怎么辦。通常在這種情況下就說明你的車只有一個原廠默認的ECU，而想要把被“封印”的動力釋放出來就需要改變默認的設定。

高爾夫7提動力

整體的施工在三個小時左右，優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：

一：油門更加的輕便，動力隨給隨有加速感持續且非常的線性，之前加速動力滯后，加速感持續性差的狀況得到改善，源源不斷的線性的動力輸出很爽；

二：換擋邏輯更加的聰明，換擋的頓挫感也得到改善，動力與操控的是優化整體的操控非常線性；

三：聲浪更加低沉渾厚，高爾夫7刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！

改裝并不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!