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汽車發(fā)動機(jī)輸出功率與輪上輸出功率有什么區(qū)別?

作者:www.118046.com 來源:www.118046.com 2025-06-11 08:56 瀏覽數(shù): 111 次 收藏成功收藏本文

發(fā)動機(jī)功率與輪上功率的區(qū)別:

眾所周知,汽油發(fā)動機(jī)將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能,再將部分熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用來驅(qū)動車輛。這本身就不是一個很理想的工作方式,因?yàn)楹艽笠徊糠帜芰客ㄟ^熱能的形式散發(fā)到空氣中了。其余轉(zhuǎn)化成的機(jī)械能還要為發(fā)電機(jī)、液壓助力機(jī)構(gòu)以及為冷卻系統(tǒng)和空調(diào)等等一系列設(shè)備提供動力,等這些設(shè)備得到了它們需要的那部分動力之后,剩下的從曲軸輸出的才是用來驅(qū)動車輛的動力,而這正是目前多數(shù)廠家在宣傳彩頁上標(biāo)稱的動力參數(shù),也就是從發(fā)動機(jī)曲軸輸出輸出的動力。

汽車刷ecu提動力

『我們能用到全部功率嗎?』

然而事實(shí)是到此為止你所看到的動力數(shù)值就好比廠家公布的油耗一樣,在日常使用中永遠(yuǎn)也不可能得到,因?yàn)閯恿Φ膫鬟f還沒有結(jié)束,從發(fā)動機(jī)曲軸到汽車的輪胎最終到達(dá)地面又是一個充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。想象一下,先是離合器或者液力變矩器,然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達(dá)車輪,由輪胎將動力傳遞到地面…過程復(fù)雜到我懶得去細(xì)數(shù),總而言之現(xiàn)實(shí)只會比我說得更復(fù)雜。在這個過程中,動力會因?yàn)闄C(jī)械效率而有所損耗,經(jīng)過這些傳遞最終作用在地面的動力才是我們真正能用到的動力。

汽車基礎(chǔ)知識解析

我們通常把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率。

影響廠商標(biāo)定功率與輪上功率差距的因素主要有:

變速箱的效率:

眾所周知,普通自動變速箱的機(jī)械效率普遍低于傳統(tǒng)手動變速箱,裝備同樣發(fā)動機(jī)的汽車,自動擋車型的最高時速可能比手動擋車型略慢,而且也更費(fèi)油一些。

廠家的工程設(shè)計(jì):

這是一個比較復(fù)雜的因素,舉個相對簡單的例子,前置后驅(qū)布局的汽車由于動力傳遞的過程比前驅(qū)車更為復(fù)雜,機(jī)械效率會比前驅(qū)車稍微低那么一點(diǎn),雖然只是很少的一點(diǎn)。另外,由于輪上功率是輪胎對地面的功率,輪胎的抓地力至關(guān)重要,所以原廠配備哪種型號的輪胎也是值得關(guān)注的。

廠家測定功率的標(biāo)準(zhǔn):

不同廠家對于“最大功率”的理解也有差異,比如有些廠家在測試時會在連接發(fā)電機(jī)、冷卻系統(tǒng)等負(fù)載的情況下測試發(fā)動機(jī)曲軸輸出的最大功率,而一些廠家可能會把這些負(fù)載去掉,得出一個比較理想化的發(fā)動機(jī)最大功率數(shù)值。這樣一來顯然后者的標(biāo)稱功率會相對更大,而實(shí)際測試的輪上功率則相對較小。

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其他因素:

空氣溫度、濕度等外部環(huán)境因素也能對功率產(chǎn)生一定影響,很多廠家在標(biāo)定發(fā)動機(jī)的時侯使用最利于發(fā)動機(jī)功率輸出輸出的標(biāo)定環(huán)境,如氣壓、溫度、濕度、潤滑、高熱值的燃油、降低排氣背壓等等,這些條件是實(shí)驗(yàn)室條件,在汽車的日常使用中是不可能達(dá)到的。

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