刷ecu提動力
一般原廠車的ECU為了在全球各地銷售，會把一切都想到最壞，將舒適性盡量提升到最高，所以動力輸出上會有所保留，但這也許并不符合咱們所處的實際環境。也就是說，咱們買到的車都被“封印”了。
因此ecu升級就從國外傳到國內，從一開始被車主認為是高級玩意，有車主說：刷ecu提升動力會對發動機有壞處，不但會增加油耗，而且還會縮短發動機壽命，為了提升動力而犧牲發動機壽命不值得。但有車主在刷ecu以后，一直使用沒有發現不正常問題，除了動力提升了以外，反而還省油了。這到底是什么原因呢？
其實刷ecu程序不單是用在動力提升中，而在我們平時修理發動機電腦時候也經常需要刷寫ecu程序。因為很多時候車輛發動機不正常工作，都是由于ecu電腦數據數據丟失所致，例如，發動機發抖、廢氣排放大、怠速不穩、油耗比正常高、動力比原廠還要低、無法啟動等等，尤其是很多國產合資品牌車輛ecu程序很多是不穩定、數據不夠精準，很多需要刷寫ecu程序來解決問題。
而對刷ecu提升原廠動力，只要在合理正確的范圍修改ecu程序，提升發動機工作效率，不會對發動機會有影響。原因是：在專業ecu升級技術領域中，ecu程序數值的調校是配合所使用發動機而定的。并不是單純把噴油和點火時間數據改變就能提升功率。ecu程序升級是一連串發動機工作數據調整，讓它更匹配使用的發動機。當然，在不夠專業的技術情況下對ecu程序升級，肯定會有很多不良后果。
升級ecu改善換擋頓挫
為什么汽車出廠不直接調好呢？
這是因為汽車廠商是面對全球銷售汽車產品的，但是基本ecu電腦生產商只有那么幾個，包括西門子，博世，德科等廠家，國內國外的汽車廠家都在用這些廠商生產出來的ecu電腦板，所以板子是批量化生產的。車子卻是賣往全世界，各地海拔，溫度，濕度，氧含量，油品，車主養護等都有所不同，就拿中國來講，東北零下30度，海南零上30度，在溫度上就相差60度，氧氣含量不一樣，每個加油站的油品也不一樣，車輛5000公里已保養，但是也有2萬公里去保養的也有，包括車輛維修更換了一些不好的配件機油等，怎么樣才能保證車輛在這種惡劣情況下正常運轉呢，自然是要把ecu出廠時的調校保守些，動力留有更多的空間。
如果針對每臺車的ecu做精細化調校，那對汽車商家會有很大的生產成本，頂多一些車型弄個高低配，動力，配置都提升，汽車行業大規模工業化的生產決定了無法針對性的配置ecu數據。當然保時捷，法拉利，勞斯萊斯可以定制，包括賽車圈，一臺賽車可能為了應對各種情況要調校十幾個ecu文件來，但這一切一切的前提是他們不是大眾產品。。所以ecu校就給了汽車改裝行業一個機遇。
為啥能刷ecu能提動力
現今國內市場特調和罐頭并存，他們有什么區別呢？
首先我們說下真正的特調，他是有很多年經驗的技師，針對一臺特定的車輛，帶著設備邊調邊路試，適應各種路況，跑足夠的里程，保證自己調的每個數據都是完美的，這個過程可能經過數月，這些還不夠，還要再上百萬的的馬力機設備上在進行測試，看log圖，分析優化，尋找車輛性能和燃料轉化的最優值，最后得到一臺完美的特調車輛，這種大多適用于賽車，因為這個錢得有人有能力支付而且心甘情愿的支付。
那特調程序的對立面自然是罐頭程序，罐頭程序顧名思義，打包裝訂好的統一固定的程序。它不需要考慮車況等，只需要比原廠高些，這樣就能兼顧一些車況比較差的車輛，一個文件可以無限復制粘貼。當然壞處就是每臺車，車況并不一樣，這種數據的差別精細到什么情況呢？就是一臺車，兩個人各開一周，讀出的ecu的數據就有差別。好的罐頭程序呢就會追求一個平衡點，比方說，安全范圍內可以提升60匹，那么我調高30匹，多少有點感覺，還不用考慮那么多，當然大概率也不一定有什么問題，但是流傳在市面上的罐頭程序質量參差不齊，那就造成了我們經常聽說過的爆缸，故障燈等問題。
既然真正特調太貴可靠，罐頭程序基本無成本但不安全，那如何平衡呢？那么當今國內外流行的特調就是一個很完美的路子，這種特調嚴格意義上說是特調+罐頭，因為它是針對每臺車進行精細化調整，兼顧了每臺車的車況，也因為價格低廉可靠而能讓大眾接受和普及。每臺車在我官方里固定的數據庫，有一臺車的數據需要調校，我把數據庫里的這個車的文件和需要調校的數據作比對，憑經驗分析出這臺車安全范圍內的極限數據，，并把幾十個點調好，高度適配這臺車，那么我不需要全盤考慮，把之前推倒重來。工作量減少，價格自然就便宜些。這個行業更多是調校人員的經驗積累，賣的是技術。
一直沒人出來說這個東西，主要是很多人怕得罪人，其實所有的寶馬直刷都是以CMD進入，CMD類似于蘋果手機越獄的概念，就是一個破解模式。
當你進了門以后，想干什么，就真的看各路本事了，說實話我很看不起那些國外套罐頭回來的品牌們。
不是說罐頭一定就不好，中國人根據中國油品中國的情況寫的中國罐頭，勉強能吃啦，但是不代表不會出問題。
安全的前提下還是要專業測試設備為依托，一切以空燃比為優先，說白了就是當我一天到晚喝好油，有天這個加油站突然給我加了一箱很爛的油，那是不是就活該爆了?程序要會根據油品的不好來放棄一定的動力來匹配空燃比，一切都以不會爆為優先，這才是合理的程序，合理的改裝。所以那些整天背個筆記本給你罐罐頭的直刷師們你真可以躲遠點了。還有那些老外，在國內騙吃騙喝的，老外沒啥牛逼的，沒馬力機，沒路試，他也是個廢物。
切記特調刷一定要有馬力機測試，最差也要有路試，不然一切都是不可控的。每臺車都不一樣，每個城市的油品都不同。
你也不可能是每臺都是新車就去特調的，隨著車輛的使用車上的零件可能會有各種各樣的問題，一個罐頭怎么可能能安全呢?
我說得最簡單的例子吧，也許你的油泵因為長年累月的使用而衰竭了，罐頭程序要求油泵工作達到90%負載，而你的油泵只能負載70% 那這個時候簡單一點就是報個錯車熄火，復雜一點就是拉缸啦。
所以我認為，無論何種調配方式，一定要有一定的專業知識，安全規范的操作手法。
否則只能為無知買單，高昂的發動機大修費用不是任何人都可以面不改色地負擔得起的。
另外，有不少朋友認為，這種刷寫式的ECU，基本上只要購入一臺ECU數據交換器，甚至直接通過OBD插口即可實現數據交換，基本上不需要向車主銷售硬件，收費還得是幾千大元，這不等于無本生利嗎？朋友，你要知道智力勞動也是一種付出。對于罐頭式ECU來說，即使是現成的ECU程序，也需要前期投入開發、測試的人力成本以及器材損耗成本，當然也就必須有消費者來承擔；即時編程ECU也是一樣，雖然對于改裝技師來說是半天的勞動，但在這半小時背后的，是電腦技師長年積累的ECU改裝Know-How，這些Know-How轉化成閣下車子的性能，您認為時間、經驗、知識、體力腦力不是成本嗎？
刷ecu的作用
刷ecu后爆缸的概率有多高？
發動機的承受值為100% 原廠設定60%為保護極限，我設定為80% 某人設定110%極限。
那你覺得誰爆缸的幾率會大？如果你想在一個行業做出口碑，你的效果必須要比同行好。
效果好壞的體現在于，如何壓榨發動機的性能。如果壓榨得多，效果自然好。
如果壓榨的少，客戶跑不過別人，過來說你程序垃圾，還沒人家幾百的程序好。
我們也一直在效率和穩定性上尋找平衡。
當然這也無可厚非，我只是想告訴接下來，想刷或者準備刷的車主。合適你的，才是最好的。
如果你是家用車，最好選擇保守的提升方案。（這種方案通常是一階而且帶程序商的質保 由保險公司承包的）
如果你是改裝車并且參加比賽的話。可以選擇合適的方案（二階以上沒有商家會給予質保，也沒必要。）
另外車主也不用太小看發動機的穩定性，舉個例子TCR的EA8發動機。可以連續跑12個小時，而且是全功率的狀態下。對于99.9的車主來說，根本觸及不到發動機的極限。
刷ecu有保障
通過對于基礎特性的了解后得知，汽車ecu的調配，不是一個固定的模式，而是根據不同的車輛、油品、區域的客觀特性進行有針對性的調配并留有一定的安全空間，才能在保障機械硬件安全、駕駛安全的前提下，享受動力提升后的快感。專業的事情需要專業的人辦，這個更需要程序調配上，能在國內不同區域不同客觀環境下（高溫、高海拔、低溫、乙醇燃油、普通不同標號汽油）建立專業的研發團隊，為更適用于國內的車輛程序而不懈努力，為車友安全駕駛保駕護航。
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