在我們的愛(ài)車(chē)所有組成部分中，變速箱占據(jù)著至關(guān)重要的作用，也逐漸成為左右一款車(chē)型技術(shù)含量的重要角色之一。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的默契配合，才能讓我們體驗(yàn)到駕駛時(shí)的樂(lè)趣。早期的自動(dòng)變速器擋位較少，需要較高的轉(zhuǎn)速才能夠自動(dòng)升檔，對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)也不夠靈敏，這些都導(dǎo)致了早期配備自動(dòng)變速器的車(chē)型油耗高、換擋頓挫感強(qiáng)、操控不佳等弊端。

隨著汽車(chē)科技的不斷發(fā)展，自動(dòng)變速器領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)也取得了突破性的進(jìn)展，CVT、DSG以及多檔位的AT自動(dòng)變速器成為了目前市場(chǎng)上車(chē)型配備的主流產(chǎn)品。這些主流變速器的性能以及在實(shí)際使用中駕駛感受如何，究竟哪種結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器性能更優(yōu)秀，技術(shù)優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)？選取三款具有代表性的車(chē)型進(jìn)行比較，看看這三款主流變速器，究竟孰能稱(chēng)王。

手動(dòng)變速箱（MT）

由于手動(dòng)變速箱的原理及結(jié)構(gòu)已較為普及，下面我們就以5擋變速箱為例如今，5檔手動(dòng)變速箱模型如圖所示。

換檔桿通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔叉，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)你撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔叉往反方向推。你左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔叉(不同的套筒);前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪(藍(lán)色)。

倒檔 通過(guò)一個(gè)中間齒輪(紫色)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖所示，齒輪(藍(lán)色)始終朝其他齒輪(藍(lán)色)相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在汽車(chē)前進(jìn)的過(guò)程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪(藍(lán)色)不能?chē)Ш希菚?huì)產(chǎn)生很大的噪音。

空檔 所謂空檔滑行是指汽車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中不掛上任何前進(jìn)檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車(chē)速度降低后再掛上高擋慢慢加油提高速度。空擋滑行對(duì)于很多老司機(jī)來(lái)說(shuō)，再熟悉不過(guò)了，因?yàn)檫@樣做是非常省油的。

首先《道路交通法》里面明文規(guī)定下坡不準(zhǔn)空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時(shí)候所列出的扣分項(xiàng)目中也規(guī)定空檔滑行3秒以上，考試不合格，那么為何這樣一種“省油”的技術(shù)行為要被法律所禁止呢?

汽車(chē)在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開(kāi)油門(mén)，改踩剎車(chē)踏板實(shí)施緊急剎車(chē)。這時(shí)候若汽車(chē)處于正常操作中，從車(chē)輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起，引擎轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)于憑慣性飛跑的汽車(chē)產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，也就是人們通常說(shuō)的“引擎剎車(chē)”。

這樣一方面可以防止瞬間剎車(chē)壓力使剎車(chē)鼓咬死而降低剎車(chē)效果;另一方面能使左右兩個(gè)車(chē)輪剎車(chē)的作用保持平衡，使車(chē)輛安穩(wěn)地緩慢停下來(lái)。相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車(chē)，則底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不聯(lián)結(jié)，沒(méi)有引擎剎車(chē)作用的幫助，這樣，不僅剎車(chē)效果不佳，更會(huì)使車(chē)輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無(wú)法控制汽車(chē)而肇事。而且這樣剎得越快，剎車(chē)用力越猛，制動(dòng)力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車(chē)時(shí)踩下離合器，其結(jié)果同樣不妙。尤其是下坡時(shí)，更不能以空擋或踩下離合器剎車(chē)，否則很容易失去控制而闖禍。

代表車(chē)型一：東風(fēng)日產(chǎn) 天籟

變速器類(lèi)型：X-Tronic CVT無(wú)級(jí)變速器

東風(fēng)日產(chǎn)-天籟

東風(fēng)日產(chǎn)天籟自上市后，一直在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域穩(wěn)居三甲地位。除了大氣穩(wěn)重的外形和豪華溫馨的內(nèi)飾因素，日產(chǎn)全球領(lǐng)先技術(shù)的集中應(yīng)用也是重要的制勝法寶。與全球10佳發(fā)動(dòng)機(jī)VQ系列V6引擎所搭配的，正是一臺(tái)技術(shù)領(lǐng)先的X-Tronic CVT無(wú)級(jí)變速器。

CVT無(wú)級(jí)變速器與傳統(tǒng)的變速箱采用的多齒輪組傳動(dòng)原理不同，他不采用齒輪變速，而是采用兩個(gè)由高抗拉強(qiáng)度鋼帶連接的高科技扇形滑輪，通過(guò)無(wú)極性的改變滑輪直徑從而連續(xù)性的改變速比，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫加速。CVT克服了傳統(tǒng)變速箱加速時(shí)的頓挫感和能量損耗大的缺點(diǎn)，操控更加順暢且環(huán)保節(jié)能。

CVT變速器示意圖

日產(chǎn)更是在CVT變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了科技改進(jìn)，攻克了CVT變速器不能承受大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的弊病，成功將科技含量極高的X-Tronic CVT應(yīng)用于配備了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟，在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域擁有了領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。日產(chǎn)的X-tronic CVT擁有四大特性：絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、零換擋沖擊零時(shí)差加速感、智能化控制以及極佳的耐久可靠性。這些特性都展示了日產(chǎn)CVT技術(shù)的成熟以及在自動(dòng)變速器行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與研發(fā)實(shí)力。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，天籟配備的X-Tronic CVT無(wú)級(jí)變速器在連續(xù)過(guò)彎時(shí)，能通過(guò)連續(xù)改變速比，有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)，因而不需要頻繁剎車(chē)。操控更加順暢且有效地控制了油耗；在上下坡路段，X-Tronic CVT能提前感知路況，迅速切換到最合適的速比，使引擎維持在固定轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出更穩(wěn)定充足；在加速超車(chē)時(shí)，能感知駕駛員踩踏油門(mén)踏板的力度，從而迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，獲得迅捷順暢的加速效果；對(duì)于駕駛員和乘客而言，X-Tronic CVT無(wú)檔位的結(jié)構(gòu)讓車(chē)輛加速與減速均沒(méi)有換擋的頓挫感，能始終享受平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

代表車(chē)型二：上海大眾 新帕薩特

變速器類(lèi)型：DSG雙離合自動(dòng)變速器

上海大眾新帕薩特

隨著大眾國(guó)內(nèi)DSG變速箱生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DSG雙離合變速器儼然已經(jīng)成為大眾家族車(chē)型的“標(biāo)準(zhǔn)”配置。家族旗下眾多車(chē)型均采用了這一套動(dòng)力組合，作為德系去年上市的全新帕薩特也不例外。

上海大眾新帕薩特

DSG（Direct Shift Gearbox）的中文直譯應(yīng)為“直接換擋變速器”，因此DSG技術(shù)有別于一般的自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱。所以將DSG技術(shù)歸于AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）更為合適。

DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍然處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力。

上海大眾新帕薩特

大眾研發(fā)的DSG變速器具有換擋速度快、換擋頓挫感小、反應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)，也在一定程度上降低了整車(chē)的油耗水平。在新帕薩特的實(shí)際駕駛中，DSG變速器也表現(xiàn)出一些問(wèn)題：首先，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，沒(méi)有液力扭矩，與手動(dòng)擋相比，又沒(méi)有半聯(lián)動(dòng)，因此在駕駛新帕薩特的過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足的現(xiàn)象，起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，影像整車(chē)的乘坐感受。同時(shí)DSG技術(shù)需要頻繁在升降檔時(shí)與電腦以及發(fā)動(dòng)機(jī)間傳送信號(hào)，因此故障幾率較高，這些也都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配備DSG變速器的帕薩特車(chē)型上出現(xiàn)過(guò)。DSG的技術(shù)較為先進(jìn)，因此變速器的生產(chǎn)成本較高，而這些多出來(lái)的費(fèi)用，都會(huì)增加車(chē)輛的售價(jià)，降低了新帕薩特的性?xún)r(jià)比。相比普通自動(dòng)變速器與CVT，DSG的維護(hù)成本和門(mén)檻較高，這對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，也是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。

代表車(chē)型三：東風(fēng)標(biāo)致508

變速器類(lèi)型：AT液壓式自動(dòng)變速器

東風(fēng)標(biāo)致508

帶著紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)和歐洲最受關(guān)注中級(jí)車(chē)等諸多頭銜上市的東風(fēng)標(biāo)致508，改變了以往標(biāo)致車(chē)型的風(fēng)格。更加商務(wù)的設(shè)計(jì)和豐富的配置，使其在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)具備了相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。相比其豐富的科技配置，508所搭載的6速液壓式自動(dòng)變速器就顯得比較平庸了。不過(guò)目前市面上絕大多數(shù)車(chē)型還是采用了AT自動(dòng)變速器，因此508的6速自動(dòng)變速箱還是相當(dāng)有代表性的。

液壓式自動(dòng)變速器現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟，他利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)一組泵輪，而泵輪攪動(dòng)液矩扭力傳遞器內(nèi)的密封油，通過(guò)油介質(zhì)帶動(dòng)另一側(cè)連接了輸出軸的渦輪，從而實(shí)現(xiàn)了變速和變扭。但只依靠液力變扭器顯然不行，因此自動(dòng)變速器在液力變扭器后連接了幾組行星齒輪，每組行星齒輪就相當(dāng)于一個(gè)檔位，通過(guò)鎖止和解鎖齒輪和輸出軸的連接，就可以實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作。雖然液壓式自動(dòng)變速器解放了踩踏離合器的左腳和換擋的右手，成為了新手的救星，但比較原始的結(jié)構(gòu)使得這種自動(dòng)變速器舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都比較一般。在508的駕乘體驗(yàn)中，能夠明顯感覺(jué)到變速箱在升降檔時(shí)的頓挫感，非常影響車(chē)內(nèi)乘客的舒適度。變速箱對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)也比較慢，經(jīng)常在轉(zhuǎn)速飆升至3500轉(zhuǎn)左右時(shí)，才會(huì)做出換檔動(dòng)作。同時(shí)由于液壓變速器的資深缺陷，感覺(jué)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗也比較明顯，很多動(dòng)力在換擋過(guò)程中被浪費(fèi)掉，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。不過(guò)AT變速器成熟的技術(shù)使得使用及維護(hù)成本非常低廉，出現(xiàn)故障的概率比較小，能夠適應(yīng)更為全面的使用環(huán)境，具有很好的適用性。