都說現(xiàn)在最珍貴的是復(fù)合型人才，其實(shí)汽車也是一樣。擁有多種性格，適用多種用途的汽車越發(fā)受到消費(fèi)者的歡迎，因?yàn)橄M(fèi)者的要求越來越高，欲望這東西越是膨脹，就越不容易滿足。為了滿足“一車多能”的要求，連一向穩(wěn)重舒適的中大型轎車都走上高性能路線了，奧迪A6L的50 TFSI就是這樣的范例，它還有官車應(yīng)有的尊嚴(yán)、氣派模樣，內(nèi)飾更奢華，更藝術(shù),動力也更強(qiáng)勁，今天作業(yè)的主角就是這臺13款的奧迪A6L50T。
奧迪A 6L 50T FSIGuattro車型，采用一具早已搭載在奧迪旗下多款車型上的3 .0升V 6缸內(nèi)直噴機(jī)械增壓引擎，最大輸出功率為220kW/5250-6500rpm，在2900-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供440N m的最大扭矩，這具引擎主要強(qiáng)調(diào)以機(jī)械增壓系統(tǒng)強(qiáng)化引擎輸出的整體動力，達(dá)到近似V 8自然進(jìn)氣引擎的輸出表現(xiàn)。而與這具引擎搭配的，則是一具S-T ronic雙離合器七速手自動一體化變速箱，搭配方向盤撥片的手動進(jìn)退擋模式，可提供頗為出色的駕駛樂趣。
此款商務(wù)車配置的動力參數(shù)來講家用綽綽有余，但對于車輛駕駛有更高需求的車友來說，完美的動力輸出與更佳的操控一直是車輛升級的目標(biāo)，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力。
首先通過專用檢測設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備，進(jìn)行路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車型運(yùn)行信息；
最后通過專用的Flash讀取設(shè)備進(jìn)行發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的切換，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因?yàn)閺S家不知道他的車輛銷往哪里？當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制，所以只要合理范圍內(nèi)的優(yōu)化，正規(guī)的保養(yǎng)，刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性能升級項(xiàng)目。
另外油耗問題，這個受客觀因素影響很大，畢竟升級后整體的駕控會跟之前有不小的差異，不少車型刷ecu后反而更省油了，發(fā)動機(jī)在時間單位內(nèi)發(fā)揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產(chǎn)生的力矩，現(xiàn)在只要1/3的油門就已經(jīng)達(dá)到了。因?yàn)樯塭cu是能效比的提高，而并不是單純提升輸出功率。這是現(xiàn)在很多人誤認(rèn)為刷ecu就會耗油的誤解。還有一點(diǎn)就是，刷ecu程序?qū)嶋H上是提升駕駛樂趣。并不等同于要開快車，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時速，而是要你在合法的速度內(nèi)享受駕馭的樂趣。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br /> 一：起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋更加的積極平順，雖說頓挫感沒能根治，但有改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A6L刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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