自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，奧迪A4L一直都是豪華品牌B級(jí)車的強(qiáng)勢(shì)全收，銷量遙遙領(lǐng)先。隨便在街上數(shù)數(shù)眼前有多少奧迪A4L就是他賣得到底有多好了。由于奧迪對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的先入為主，中庸而不平庸，也更加符合官車形象。品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格歷經(jīng)幾代，雖完美到難于突破自我，但每次改款或換代時(shí)，也都總會(huì)讓人眼前一亮。然而，基于前驅(qū)的平臺(tái)，以及quattro四驅(qū)更加出色的操控性與穩(wěn)定性，相對(duì)于后驅(qū)所彰顯的運(yùn)動(dòng)，很明顯，奧迪依然是圖一個(gè)“穩(wěn)”。今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)白色的奧迪A4L45T。
對(duì)于以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力方面的搭配一直是一個(gè)很熱衷的話題，A4L45T搭載了第三代EA888 2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了最新的混合噴射技術(shù)，最大功率185kW(252Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm，與之匹配的是7S-tronic雙離合變速器，并搭載了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，由于采用MLB evo模組化底盤，在輕量化和動(dòng)力響應(yīng)上的改變有著非常明顯的改變。對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型，除了年輕時(shí)尚的外觀動(dòng)力的表現(xiàn)也是最為看重的一點(diǎn)，實(shí)際對(duì)于一款2.0排量的車子來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力搭配足夠家用，但是更佳的動(dòng)力與操控的表現(xiàn)又是誰(shuí)能拒絕的，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)！
首先對(duì)全車系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log信息采集，為國(guó)外的程序商提供最為準(zhǔn)確的車輛運(yùn)行信息；
最后通過(guò)專用的設(shè)備，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
ECU是汽車電子控制單元的簡(jiǎn)稱，相當(dāng)于整個(gè)汽車的大腦，同時(shí)也控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過(guò)改寫程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過(guò)調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到30%左右的動(dòng)力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升甚至可以達(dá)到50%以上。當(dāng)然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的潛力有限，所以很少有廠商同時(shí)推出一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)版本，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭梢哉{(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動(dòng)力的輸出上具有較大的彈性。
因此只要您找到正統(tǒng)的程序商，合理的優(yōu)化與養(yǎng)護(hù)車子，ecu升級(jí)安全性、穩(wěn)定性還是很高的。在國(guó)外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國(guó)內(nèi)、很多人還只是處于認(rèn)知階段。對(duì)新事物的接受總需要一過(guò)程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實(shí)去驗(yàn)證真理才是正確的方法。
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)， 通過(guò)專用的設(shè)備檢測(cè)后再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br />
一：起步瞬間既能感覺(jué)到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)的改善；
二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率奧迪A4L刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
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