自進入中國市場以來，奧迪A4L一直都是豪華品牌B級車的強勢全收，銷量遙遙領先。隨便在街上數(shù)數(shù)眼前有多少奧迪A4L就是他賣得到底有多好了。由于奧迪對于中國市場的先入為主，中庸而不平庸，也更加符合官車形象。品牌設計風格歷經(jīng)幾代，雖完美到難于突破自我，但每次改款或換代時，也都總會讓人眼前一亮。然而，基于前驅(qū)的平臺，以及quattro四驅(qū)更加出色的操控性與穩(wěn)定性，相對于后驅(qū)所彰顯的運動，很明顯，奧迪依然是圖一個“穩(wěn)”。今天作業(yè)的主角就是這臺白色的奧迪A4L45T。
對于以運動見長的車型來說，動力方面的搭配一直是一個很熱衷的話題，A4L45T搭載了第三代EA888 2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，采用了最新的混合噴射技術，最大功率185kW(252Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm，與之匹配的是7S-tronic雙離合變速器，并搭載了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，由于采用MLB evo模組化底盤，在輕量化和動力響應上的改變有著非常明顯的改變。對于一款運動車型，除了年輕時尚的外觀動力的表現(xiàn)也是最為看重的一點，實際對于一款2.0排量的車子來說，這樣的動力搭配足夠家用，但是更佳的動力與操控的表現(xiàn)又是誰能拒絕的，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項！
首先對全車系統(tǒng)進行檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設備進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運行信息；
最后通過專用的設備，讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
ECU是汽車電子控制單元的簡稱，相當于整個汽車的大腦，同時也控制著發(fā)動機的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎上進行精細調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過調(diào)整ECU的參數(shù)設置，一般自然吸氣發(fā)動機的動力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動機則可以達到30%左右的動力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動機動力提升甚至可以達到50%以上。當然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因為自然吸氣發(fā)動機的潛力有限，所以很少有廠商同時推出一款自然吸氣發(fā)動機的兩個版本，而渦輪增壓發(fā)動機因為可以調(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動力的輸出上具有較大的彈性。
因此只要您找到正統(tǒng)的程序商，合理的優(yōu)化與養(yǎng)護車子，ecu升級安全性、穩(wěn)定性還是很高的。在國外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內(nèi)、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專用的設備檢測后再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實際路試效果匯總如下：
一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善；
二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率奧迪A4L刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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