有著百余年歷史的阿爾法羅密歐，對于中國消費者來說似乎總有著一絲陌生和神秘感。這個品牌靠著我行我素、玩世不恭的特性始終散發(fā)著它自己獨特的魅力，它的駕駛感覺更是有血有肉，而不是一部純粹的機械，這種情懷與現(xiàn)在的人們懷舊的風格很是相似，而當畫面中的老朋友，現(xiàn)在就出現(xiàn)在自己身邊時，那種表情的傳達和興奮是非常真實的，阿爾法羅密歐Stelvio就是這樣一個特別的存在。今天作業(yè)的主角就是這臺2.0T低功率的羅密歐Stelvio。
羅密歐stelvio升級ecu改善換擋頓挫
羅密歐stelvio性能改裝升級
Stelvio配備的動力總成和Giulia相同，采用2.0T發(fā)動機的高/低功率兩個版本，雖然今天作業(yè)的屬于200HP的低功率版本但Alfa Romeo當家的MultiAir技術，雙渦管技術也沒有閹割，碳纖維傳動軸仍然得以保留，最大功率200馬力，最大扭矩330NM，與之匹配的是一臺來自ZF第二代8HP50-8AT變速箱，此型號在大量寶馬車型上已經廣泛應用過。不過在匹配上，阿爾法羅密歐的水平是要低于寶馬的。它在低速換擋時會略有頓挫感，在d（動態(tài)）模式下尤為明顯，加上動力遲滯整體的駕控感不是很線性，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
羅密歐stelvio為啥能刷ecu提動力
首先安裝檢測設備對全車系統(tǒng)進行檢測，確保車子在健康狀態(tài)下升級，之后安裝路試的設備進行路試車輛log信息的采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息以便于程序的優(yōu)化，最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商。
其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復制到低功率上，高功率的發(fā)動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進行微調就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后在再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強。
羅密歐stelvio升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設備檢測下一步再次安裝路試的設備，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位頓挫的現(xiàn)象得到改善，動力與操控的優(yōu)化整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，羅密歐Stelvio刷ecu提動力改善換擋頓挫的性價比、安全性非常高。
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