陪伴了15年，走過了30萬公里 – 我的改裝馬自達6！ 轉自“WB汽車文化”，特此感謝車主“阿K”，如有侵權請聯系刪除！
有些車，放到現在，依然堅挺！ 經典款馬自達6就是這樣一款車型，直到2019年的今天，在二手車市場還有不少人問津。的確，2.3L的動力總成，的確能夠在深踩油門時給到你推背感。當然你不能拿現在秒天秒地的渦輪車比較，畢竟15年的歲月擺在此。如果你還擁有著馬6，你會發現它還是那么地好開，過彎還是那么地輕松，底盤還是那么地扎實，你還是那么地愛不釋手。
直到今天，還是想讓它變得更完美，與它一直走下去…廣州的阿K就是這樣一位車友，他的馬自達6 – 15年的歲月陪伴，走過了30萬公里，承載著阿K至今大半個人生…具體是怎樣一個玩車故事，我們一起看看！
大家好，我是阿K，今年25歲，而這臺馬自達6，陪伴了我們家15年，走過了30萬公里的路。從小時候坐后座，到逐漸長大坐副駕，到考了駕照坐上駕駛室，他承載了我至今的大半個人生。說到馬自達6的改裝，可能我沒有大神改得好，但是說到對馬6的乘坐和駕駛感受的了解，我不差任何人，對于我來說，他就是我的豆腐車。正是因為太愛他，所以我不愿看著他老去，我要讓他繼續在路上閃耀，這就是我改裝的初衷。
既然是馬自達，“人馬合一”才是精髓，所以毫不猶豫就決定往提升操控方面改裝，首先上了BC BR的絞牙避震，軟硬和高度方面前前后后調整了差不多兩個月。由于小區的減速帶實在太恐怖，所以高度只能作了少許讓步，如果能再降低點會更好。
輪轂方面，用的是一套國產鍛造仿RE30，因為想做出車輪與車身齊平的視覺效果，輪轂的數據拿的比較大，伴隨而來的就是刮葉子板的問題，對葉子板進行調整也真的是費了一番心思。輪胎方面用了耐特通NT860，在降低路噪方面效果還可以。
與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質感十足。
藤原豆腐店。
BC BR絞牙避震上身。
內飾特寫。
在提升完操控之后，對全車做了鈑金，重新噴漆，修復一下歲月的痕跡哈哈，更換了轎跑版的前包側裙和歐版的后包（這里糾結MPS套件糾結了很久），讓外觀看起來更加飽滿，最后上了RES中尾段閥門排氣，讓自己偶爾也可以任性玩一玩。
轎跑版前包。
正面特寫。
轎跑版側、裙歐版后包、小壓尾。
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