今天給大家帶來的改裝案例，是一輛長安鈴木雨燕，由于車主不太滿意原廠1.5升發動機的動力，決定將發動機的排量提高至1.8升以提升動力。此外，他還對懸架系統做了一些改裝，下面就讓我們一起來看一看。
1.5升發動機排量提升至1.8升
這是輛2011款長安鈴木雨燕1.5L手動時尚版，不高的價位和靚麗的外形是車主購買它的主要原因。不僅可以用來代步，后市場豐富的改裝部件還可以滿足下自己對于汽車改裝的欲望，但是孱弱的動力成為了它的短板。因此，車主決定提升它的動力，將發動機排量提升至1.8L。
提升排量使用額套件，來自長安鈴木天語SX4 1.8升車型上的M18A發動機，與雨燕上使用的1.5升發動機同屬鈴木M系列發動機，除排量稍大外，在結構上基本相同。其最大功率131馬力，峰值扭矩170牛/米。雨燕的發動機在更換M18A發動機氣缸套件之后，在理論上會達到這樣的動力數值。
這輛車原廠搭載1.5升的鈴木M15A發動機，缸徑78mm，最大功率103馬力，峰值扭矩138N/m。想要將排量增大，車主選擇了更換大尺寸發動機氣缸套和活塞等部件方式。
更換新的氣缸套需要將發動機完全拆解，然后從缸體中取出舊的氣缸套，再將M18A的氣缸套原位嵌入即可。
新舊氣缸套對比，能明顯看出新的比舊的要薄許多，以達到增加發動機氣缸內徑的目的，從而提升排量。
內徑增大以后，原廠活塞就不夠大了，需要更換SX4的1.8升發動機活塞。
此外，發動機的近排氣燃燒室還經過了拋光處理，使內壁表面更加光滑，使近排氣更順暢，而且還能非常有效的防止積碳。
原廠1.5升發動機的ECU可以自適應擴缸至1.8升的發動機。所以車主沒有進行更換，這又省下了不少銀子。
排氣系統換裝KMR的直排尾段，換裝之后，聲浪比原廠車型渾厚了一些，但不屬于動聽的范疇，不過這粗壯的排氣尾嘴看起來還是挺唬人的。
懸架系統強化改裝
前減震器更換為D2品牌的絞牙減振器街道版。車主感覺這套減振器比原廠的硬朗不少，壓縮回彈也很干脆。
后絞牙減振器為筒簧分離的設計，調節起來要比筒簧一體式的麻煩一些。
安裝完這套絞牙減振器后，車身高度降低不少，前后輪胎上部與輪眉之間的距離縮短到兩指左右。
發動機艙內加裝了一套前平衡桿。它被安裝在兩側減振塔頂位置，當車輛在激勵駕駛時，前平衡桿能夠抑制車身變形，增加車頭穩定性。
后備廂內加裝平衡桿，安裝于后減振器塔頂位置，與前平衡桿作用相同，主要是增強車身后部的強度。
車輛底盤加裝了KMR的井字架和平衡拉桿。井字架安裝于底盤的中間部位，作用是加強底盤的整體剛性。平衡拉桿固定于后橋兩側彈簧安裝位置的螺絲處。
外觀部分改裝
除了動力之外，車主對他的外觀也做了寫手腳，不過配色多半都是由他的賢內助指定，所以就多了些女性氣質。
中網上鈴木的“S”車標，被車主DIY貼上了黑色的覆膜，希望這樣能使車子看起來更酷一些。
前保險杠右側加裝了一個賽車拖車鉤，當然，這只是起到裝飾作業，讓車子帶點運動的氣息。
大燈加裝博世雙光透鏡和歐司朗燈泡，提高照明度的同時，也讓車子看起來也更炯炯有神。
前剎車分泵來自一輛斯巴魯汽車的拆車件，采用單側雙活塞結構。
內飾整體沒有做出改動，在四個車門內加裝了隔音棉，來過濾掉煩人的噪音。
為了提升操作感受，車主更換了鋁合金腳踏板，上面帶有防滑膠粒。
對于車內音響系統，車主也花了不少心思，除了后備廂里的這個克洛人低音炮之外，還在前車門安裝了惠威C2000II套裝喇叭，后車門安裝了惠威CF260II中音喇叭。
據車主描述，改裝后的發動機較原來1.5升發動機有了明顯的提升，發動機在2000rpm時的加速感受比原來更加給力。
理論上這輛車的動力已經與大眾集團的1.4TSI發動機最大功率相當，只是扭矩上面不如它。車主說：“這車在高速上的表現不輸高爾夫，這個我已經很滿意了，夠用就好”。
由于發動機更換了新的部件，這輛車還處在磨合期，所以我們并沒采用激烈的駕駛方式，待他出了磨合期之后，我們會給大家帶來更加詳細的體驗感受，包括：發動機功率、實測100Km/h加速時間，對比雨燕1.5升車型，以及車主后期使用的經驗。
總結：看到這里或許你會疑問：“為什么不直接將1.8升的發動機換過來？”其實車主一開始便有這樣的打算，但是無奈手中的預算有限，換氣缸套是提升動力最具性價比的一種做法，可操作性也很強。不僅如此，他也曾經考慮過加裝渦輪增壓器，但是加裝之后，就要對整個發動機進行全面強化，可謂是牽一發而動全身，而且那過剩的動力自己也并不需要。引用車主對這輛車的評價：“玩一玩，夠用就好。”
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