寶馬X1 18I刷ecu提動力

盡管不能說寶馬的車型都極富駕駛樂趣，但幾乎每一款車型都會在這方面做足功課，這種對運動的執著不受限于車型定位的差異，或是高矮胖瘦，它總能把原汁原味帶給駕駛者，因此基于老3系(E91)底盤打造的寶馬X1，即便是一臺SUV(寶馬定為SAV)，也從不懷疑它的運動潛質。今天作業的主角就是這臺低功率版的寶馬X1 18I。

寶馬X1 18I升級ecu改善換擋

寶馬X1 18I動力改裝升級

此臺車搭載寶馬編號為N20B202.0升雙渦管單渦輪增壓發動機，這款發動機采用了全鋁的凸輪箱，雙渦管增壓系統，四個氣缸共用一個渦輪，但渦輪內有兩組管道，每兩個汽缸擁有一個管路，不管四缸車的點火順序為1243還是1342，雙渦管的好處就是只要發動機在運轉、無論那個氣缸在做功，都能有一股氣流源源不斷的廢氣推動渦輪工作，減少氣缸之間的排氣干涉、降低最大扭矩的輸出轉速，使得渦輪增壓器工作更細膩、發動機運轉也更平順。，高壓直噴系統以及可變氣門升程系統等，提供高低兩種調教。最大功率為156馬力/5000rpm，最大扭矩為240牛米/1250-4500rpm。對于一款SUV來說這樣的動力搭配有些小馬拉大車的意味，并且車子在實際駕駛中動力的滯后狀況還是很顯著了， 從而影響了駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

寶馬X1 18I刷ecu的作用

此款車的控制系統需要拆卸控制單元進行程序的切換，讀出的數據、車輛使用的油品、硬件升級的參數、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商確保程序的針對性與穩定性！

也許很多車友會問為什么原廠不設定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產廠商均為國際跨國企業，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。含有一個因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個動力階層，售車的范圍就會更廣，很好的例證：奧迪A6L 2.0T 奧迪A4L 2.0T技術版 奧迪A4L 2.0T運動版 同是EA888 參數以及售價的區別— 您懂的。也有很多的車友會顧忌油耗問題實際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據外部傳感器信號進行最佳的空氣與燃油的搭配以及發動機的氣門升程和正時的控制來達到增加馬力輸出的目的。多數升級客戶反應說車子變得更會跑。

寶馬X1 18I升級ecu

經過三個小時的等待優化好的程序已經植入發動機的控制系統，通過專業的設備檢測下一步試車效果匯總如下：

一：通過馬力扭矩的整體提升起步即能感覺到油門更加的輕，動力響應積極基本隨給隨有，加速感持續且非常線性，之前動力滯后的狀況得到不錯的改善；

二：換擋更加的平順，動力與操控的升級，整體的操控感更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬X1 18I刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！

寶馬X1 18I性能改裝升級

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!