對于Isuzu（五十鈴）這個品牌，國內認識比較多的可能是貨車或者大客車。不過其實Isuzu過往也有不少轎車產品，但后來因為市場定位、技術、合作伙伴等種種因素，Isuzu將重點放在了柴油發(fā)動機和商用車市場上。而目前國內五十鈴的乘用車領域，就僅有D-MAX和mu-X牧游俠兩款主力車型在售。

憑借著超高的實用性和不俗的產品力，五十鈴D-MAX在東南亞地區(qū)隨處可見，而且還有不少車迷用這車玩起了改裝。由于D-MAX采用非承載式車身結構，而且柴油發(fā)動機扭力強勁，所以它天生就是越野好手，說到D-MAX改裝，其實國內也有不少越野玩家去改裝D-MAX和mu-X。

但今天要說的改裝D-MAX并不是越野取向，而且大馬力漂移車，漂移和皮卡好像并不沾邊，但對于玩家來說，只要是后驅車，就有成為漂移車的潛力。泰國芭提雅飄移團隊就打造了一輛最大馬力956匹/6,300轉、最大扭力105.5公斤米/6,200轉的D-MAX。

動力方面當然是舍棄了原廠發(fā)動機，改用了潛力更高的豐田2JZ-GTE，并且植入3.4升BC鍛造套件，以及272°高角度凸輪軸。

關鍵的亮點是底盤，原本鋼板彈簧的硬橋懸架也可用于飄移，但為了有更多的可調設定和更激進的橫走動作，于是移植了日產A31的后懸掛總成，并更換上WISEFAB輕量化和大角度的擺臂連桿，其實車主也嘗試過使用GT-R R33后懸，雖然強度更高但簧下重量就變大了，對于比賽來說會有反效果。

雖然后懸掛來自日產A31，但對于擺臂和拉桿等運動部件均換成了強化的產品，以提升漂移能力。

超大的水箱被安放在車后貨箱，既能保證更佳的散熱效果，又能優(yōu)化重量分布。

內裝方面，這臺五十鈴D-MAX增加了車內防滾架，除了保障安全性外，還能增加車架剛性。

賽車方向盤和賽車座椅安裝上一臺皮卡，成為不折不扣的賽車。

一番改造后，這臺五十鈴D-MAX的橫走姿態(tài)絲毫不輸日本D1GP的漂移賽車。

其實在泰國地區(qū)玩五十鈴D-MAX的不在少數(shù)，改裝風格除了越野外，還涵包括有姿態(tài)、直線加速等等，可以說是百花齊放，五十鈴D-MAX也是最受玩家歡迎的皮卡。