寶馬3系E30是一臺誕生于八十年代的經典車，它那方正的外觀和緊湊的車身，可謂是3系的精神領袖，縱使它并不是3系的始祖。寶馬E30真心可以算得上是車壇當中的里程碑，鑒于國內汽車文化發展得相對較晚，或許大家對于寶馬3系的認識也是從這一代開始的。而現如今，無論是國內還是在國外，一臺保存完整的寶馬E30甚至都要比同級別的新款3系賣得貴。

 

在八十年代末期的國外，寶馬E30 M3與奔馳W201 190E 2.5-16V AMG成為了車壇中最具影響力性能車，同時也是當時年輕人最為追捧的對象，其當時的火爆程度絲毫不亞于今天的Impreza和Evolution。當然因為有了M3的存在，也讓普通版本的E30 3系在年輕人的世界里充滿了想象空間。

 

那時候的審美和設計沒有太多刻畫車身線條，大多車型都是方方正正，一副資歷深厚的老前輩。放在講求風阻的今天，可能會有部分人覺得那個年代的車略顯木訥。正是因為這方正的造型和碩大的引擎艙，讓E30在改裝路上充滿了可塑性。

 

相比前后寬體的M3版本，普通版的E30外觀上相對低調，但四四方方的造型充滿著德國車經典的感覺，小幅外拋的輪眉也非常有氣質，加上行李架后更有復古的感覺。

 

說到復古，一套BBS RS輪轂絕對是點睛之筆，無論是什么車裝上，復古氣質立馬呈現。

 

 

黃色遠光大燈也是非常有時代特色，另外有沒有留意到，近光居然已經用上了透鏡。

 

 

 

 

 

 

 

車頂行李明顯是造型用的，但真的毫無違和感。

 

 

突出車身外的斜向雙出手工排氣非常狂野，與整體復古風格有些違和，這也預示著這車內在不簡單。

 

 

玩老車，光是靠情懷或者熱愛是不夠的，還要有充足的財力和想法，懂車的都知道寶馬底盤好，操控好，但玩過的都知道寶馬愛漏油，而且不好修，要玩好一臺寶馬老車是非常不容易的事情。不過幸好改裝是無所不能的，如果能把寶馬出色的底盤搭配上可靠性更佳的性能發動機就完美了，于是就有了德日混搭的玩法。

 

沒錯，這臺寶馬E30已經落入一款豐田發動機，說到發動機移植，最受歡迎的當數豐田的JZ系列，原因很簡單，耐操、容易做出大馬力，關鍵一點不能忽略，就是性價比非常高，對比同等排量發動機，JZ系列無論是裸機價格、配件價格、升級價格和保有量都是占有絕對優勢的。而且移植案例和配套都相當成熟，放入E30機艙更是易如反掌。

 

這是自吸版本的1JZ-GE，相比渦輪版本馬力當然是大打折扣的，但對于E30車體來說，已經非常夠用，而且玩老車不是用來飆的，能健健康康、漂漂亮亮上路就是最大的成就。

 

Recaro復古座椅來自于M3，款式非常經典，加上桃木方向盤，里外氣質很搭。

 

自動擋更加可以確立這車不是性能取向的說法，說實話，有了可靠的引擎，慢慢在街上走不更吸引嗎？

 

 

 

 

很多人都會因為某些故事或者是外形就被一款老車吸引，如果花小錢進坑，進去后發現原來坑非常深，然后賣車收場。其實如果真正喜歡一臺車，應該了解清楚它的各種情況和玩法，要是超出能力范圍那就別碰了，但如果想通過一些手段或者方法以更低成本達到更佳效果，那就真的要靠你的腦洞和行動力了，老車入坑便宜，但不是誰都能好好玩下去的。