奧迪TTS刷ecu提動力

在德國，奧迪的名頭也許沒有奔馳、寶馬那樣如雷貫耳，但在中國市場，奧迪卻以成功的營銷策略，牢牢占據(jù)了豪華商務汽車市場的老大位置。不過奧迪的“野心”顯然不僅于此，隨著中國汽車市場的日益成熟，中國用戶對于高性能運動車型的需求與日俱增，奧迪自然也不會忽視這塊巨大的“蛋糕”，于是TT被引入中國市場。相比超級跑車更加實惠的價格和彰顯個性的外形，讓這款車一進入中國市場就受到人們的熱烈追捧，很快奧迪TT就擁有了一大批忠實的愛“T”人士，為了滿足“粉絲”對更高性能的追求，TTS應運而生。

奧迪TTS升級ecu改善換擋

奧迪TTS升級ecu降油耗

TTS依舊是采用了2.0TSI+S-Tronic這對黃金搭檔，別急這僅僅是基礎搭配。TTS這臺代號為EA113的2.0升發(fā)動機重量僅為153公斤，在經過了換裝高角度凸輪軸，強化了缸體、主軸承，改進了凸輪軸、氣門座，缸蓋采用鋁硅合金制造，這些改動讓這臺發(fā)動機爆發(fā)出了272匹馬力及350牛·米的動力，臺發(fā)動機上所采用的大直徑增壓器瞬時增壓值可以達到1.2Bar.

S-Tronic變速箱，雙離合變速箱換擋時間僅需200毫秒，并且燃油經濟性也得到了保證。另外一點不得不提的就是奧迪大名鼎鼎的“大蜥蜴”Quattro全時四驅系統(tǒng)了。對于這款車的配置可以說是無懈可擊了。但是由于原車的程序為了兼顧世界各地的實用性，做的很是保守，到了國內由于油品 大氣壓力等客觀因素的差異，車子只能說能用，但沒有發(fā)揮到最好，為了在安全以及正常使用不受影響的前提下，發(fā)揮出這款“小鋼炮”在國內最佳動力以及操控，我們介入了ecu調校。

這款車型使用的是 MED9.1的系統(tǒng)直接通過OBD就能進行數(shù)據(jù)的讀取以及寫入

奧迪TTS動力改裝

相信只要對家用電腦有粗淺概念的人都知道，電腦之所以能夠進行所有的工作，完全是靠一片只有一般火柴盒大小的中央處理器（CPU即芯片），中央處理器的效能直接影響電腦的性能。它的系統(tǒng)程式可以從windows98升級到windows2000。而汽車電腦芯片的位置，就是在汽車的發(fā)動機電腦（ECU- ElectronicControlUnit）里面，其實它的作用和家用電腦一樣；芯片里面的程式控制了發(fā)動機的轉速、供油噴射時間的設定、進氣溫度及水溫供油補償、噴油嘴的啟閉率、瞬間大腳油門的供油增加量設定、發(fā)動機最高轉速設定、發(fā)動機超轉斷油裝置、進氣流量、爆震回饋、超壓及解除或設定安全限速等等的相關工作，這就是汽車電腦。由于電腦的生產廠家的產品是供應給全世界的，也就是說他們的電腦要適應每個國家的汽油品質、溫度、大氣壓力、路況等等——所以程式設計只能取決通用性，而針對性不強。電腦芯片的升級功能就是針對這個客觀問題，重新修改程式，破除原廠這種“留一手”的方式，將汽車應有的實力完全釋放出來，讓發(fā)動機的工作狀態(tài)更精準。從而提高整個發(fā)動機的燃燒效率，令馬力、扭力提升！簡單地說：就是挖掘了汽車潛在的動力，發(fā)揮出該車輛的最佳性能！這項技術已經在國外發(fā)展了30多年的時間，屬于正統(tǒng)的，最安全的， 最有性價比的動力改裝方式。

經過兩個半小時的作業(yè) 可以試車了

奧迪TTS刷ecu

試車效果匯總：

一：聲浪變的更加的渾厚，一直保持那種蓄勢待發(fā)的感覺；

二：油門變的更加輕便，油門以及渦輪的滯后都得到了不錯的改善，動力隨叫隨有；

三： 換擋更加的順暢，動力以及操控的改善，車子跑起來更加的線性。

ecu改裝是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠”隨心所欲”的駕馭自己的愛車,再也沒有比”靈巧”油門的反應—更能體會駕駛的樂趣了… !希望還在原始ECU模式下,”辛苦”駕駛車輛的會員,盡早體會”足下有感”的升級ECU后的乘駕感受!