一說到進氣改裝，相信很多玩車的車友們都可以很自信的打開機蓋，讓別人欣賞機艙里非常帥氣的進氣系統，尤其是玩自然吸氣的車主，進氣改的方法真的是多種多樣。這篇文章我們就來簡單聊聊自吸車的進氣改裝吧。

入門進氣改裝

最常見的進氣改裝就是原廠替換式的高流量風格和冬菇頭了。高流量風格之所以被很多車主所選擇，原因就是因為其購買和安裝很方便，而且價格也不貴。不過高流量風格帶來的效果變化真的是十分有限的，可以說跟原廠比起來并沒有太大差異，所以如果你是對性能有更進一步的追求，就可以選擇冬菇頭了。冬菇頭對于進氣量的提升更大，不過建議大家如果選用冬菇頭最好給它配一個好一點的集氣風箱，這樣的話既可以保證一定的進氣溫度，還可以減少低速扭力的流失，何樂而不為呢~

進階進氣改裝

如果換了冬菇頭，配了碳纖維的進氣風箱都滿足不了你的話，那么恭喜你成為進階玩家。進階玩家就不單單是為了讓機艙內好看而已了，而是要切切實實的讓新鮮空氣流入到機器里面。所以光前面的進氣管路空氣多哪里行，還要換一個更寬的大門，那就是節氣門啦。節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，如果不換掉它，那么冬菇吸入再多的氣體也會被節氣門所限制住。

高級進氣改裝

除了進氣套裝，加大節氣門外，再往下就是高級進氣改裝了，所改的部分就是在節氣門之后的進氣歧管。它是空氣流入發動機里最后一道工序，在這里空氣被分別送入每個氣缸內進行混合燃燒。但是現在車輛由于要優化發動機不同工作區間的進氣效率，都配置了可變進氣歧管結構，簡單來說就是發動機在低轉速時，使用較長的進氣管進氣，關閉短進氣管；而在發動機高轉速時，則用短進氣管，以此來達到最佳的配氣效果。但是在賽道激烈駕駛時，由于發動機工作轉速區間縮小，且都為較高轉速，這時這種進氣結構就顯得有些雞肋了，所以很多跑賽道的自吸車都會裝有等長的進氣歧管，來配合發動機運轉時輸送源源不斷的空氣。而且這種進氣歧管的管徑和內壁都是十分考究的，需要大量的賽道數據作為積累才能開發出更強的進氣歧管，改裝的成本自然也就更大，同時也并不適合日常的駕駛，這也是為什么普通的街車很難改到這種程度。

終極進氣改裝

終極的進氣改裝，就是沒有“進氣”！不知道大家還記不記得《頭文字D》里，由于拓海開廢了發動機，他的老爸給他重新換裝了一臺競技級的四喉直噴4A-GE引擎，這里的四喉直噴就是自吸改裝的終極方法了。終極到什么程度？“這引擎是賽車用的，違法的，你這瘋子”

四喉直噴是什么意思呢？就是發動機的每一個缸都有一個獨立節氣門，節氣門接著一個“大喇叭”直接吸氣。根本不需要空氣濾芯，進氣管路，進氣歧管這些不需要的東西，完全把“進氣”這項步驟省略掉。不過這樣做是十分冒險的行為，為了追求極致的動力而舍棄掉過濾空氣中的雜質，這樣會對發動機內部造成一定程度的磨損，不及時養護時間長了之后就會有報廢的危險。所以也只有那些為了圈速排名不計成本的賽車才會用這樣的改裝方式。哦，當然還有像是‘藤原文太’這樣的瘋子們。

除了以上說的這些，還有像是雙進氣，后置引擎的頂置進氣，或者是自己DIY進氣方案等等，總之自吸車的進氣方案還有很多“騷”操作，這也是改裝的一項樂趣。至于渦輪車的進氣改裝，沒有什么是一顆大號渦輪解決不了的！