“我也算是Mazda品牌的一個死忠粉了，上一部是經典M3，因為是貸款買所以囊中羞澀，再加上本身自己比較喜歡原廠風格，所以就沒怎么改動。不過自己的第一部馬自達卻讓我體會了扎實的操控感，所以在2017年入手了這部昂克賽拉。”

“因為執著于運動操控和對速度的追求才選擇了2017款2.0兩廂運動版，個人覺得兩廂造型美感才是這一代昂克賽拉的造型設計精髓所在。買的是最高配再加C=A+B包，這樣后續那些加裝導航、抬顯、真皮、自動大燈……….，統統都不用，省得麻煩，一步到位吧!”

“都說2.0動力足夠，買車之前試駕過，包括買車后那一段時間，也確實興奮了一把，經常性的暴力駕駛，買菜車當賽車來開，后來感覺僅僅是夠用吧，畢竟國外還有2.5動力配置，扭矩調校220nm，國內因為油品問題給降到了202，確實可惜。”

“覺得動力不夠了，就開始折騰動力，試過MFORCE的點火總成，換了遼金火花塞，空濾搞了KN，加了節氣門墊片，加了外掛電腦…………，整了這些之后感覺動力性是有所提升，但不明顯，都是周邊的一些小物件，沒起到關鍵作用。很多人勸說去刷寫ECU，特調，加渦輪，但是ECU一旦刷寫之后以后就是跟車了，刷回來又是幾K大洋，還是慎重點好。渦輪不考慮，近期新出的2.5T昂克賽拉，針對渦輪調整了部分零部件，據說是為了讓渦輪車開出自吸車的感覺，最大限度的維持人馬合一的理念。既然咱們選擇的是馬自達，喜歡自吸那種線性的感覺，那還是維持原廠自吸的道路吧，動力部分暫時不強求了，不知道這算不算是走彎路。”

“到了去年，因為個別問題，陸陸續續拆掉了一大部分之前改的東西，只保留了外掛Magicpro電腦和KN。那段時間也接觸了不少本地改裝界的大佬，開始懂得改車三大件輪轂、剎車、避震對于提升操控質感甚至于性能的作用。所以就重整出發，繼續打造自己的愛車。”

“一開始是輪轂，換了輕量化的邁斯盾FF004旋壓輪轂，單個比原廠輕了5KG，配鍛造螺母。當時18寸8J應該匹配225-245輪胎，但是原廠215/45R18輪胎還很行，就這樣用了一段時間。”

“后來是剎車，全套Brembo剎車，打孔分體盤，鋼喉，定制橋碼合頭，用Ate SL剎車油(應該夠用)。有了大佬的指導，輪轂的數據和剎車卡鉗的匹配一步到位，避免了問題。”

“橋碼上去后和盤片的距離3mm左右，數據匹配，如果按照這個輪轂的X空間來看，其實355的盤應該位置會更好，卡鉗距離輪轂5mm左右。”

“后卡鉗照例噴漆。”

“之前的輪胎問題，在大佬推薦換四個235/40/18的寬胎，匹配8J的輪轂適合，本來擔心油耗，但經過這段時間的測試，油耗沒有變化，驚喜!”

“上車之后是這樣的效果，215的原廠胎外凸的厲害，倒不是難看，效果也是挺好的，但就是數據不匹配存在鼓包的危險。”

“后來單獨換了兩前輪的胎，225/45/18的鄧祿普，因為前輪原輪胎磨損得厲害，不得不換。235胎的安裝效果確實比之前的都好，齊平。”

“TPU燈膜貼的是淺黑色，不敢貼深黑怕影響光度。”

“之前用的是Maxguard的鍛造螺母，前一段時間咸魚上看到這貨，立馬入手，銀色搭配質感不錯。”

“為數不多的外觀件，后唇和尾喉，感覺兩廂的后唇可選擇的款式不多，裝完才發現好多人都選擇的這款。”

“喜歡這種藝術處理的效果，線條感出來之后感覺這款輪轂的選擇還是挺搭配的，這套輪轂可以說是完全仿造OZ的，(當時也是選完才知道，看來眼光沒錯)。”

“下一步就是避震了，想要直接上絞牙，因為可調節。本來首選是TeinSAZ，但被大佬說是低階入門產品，他給我推薦AGT的倒插式避震，對于路面的過濾很好，同時過彎的時候感覺不到側傾，感覺挺神的。價格上屬于倒插式里1萬以內的唯一選擇，目前正在考慮中…….，自己還是想著多看看別人的案例，研究下各種產品的優缺點再上。”

本期昂克賽拉改裝案例鳴謝車主：Jim