“想了很久，想寫篇帖子引導改裝車主少走彎路，無奈沒有專門拍攝素材，只是手機偶爾拍幾張，再加上平日里時間比較緊，今天還是決定寫一篇文章，來幫助高階改裝玩家，如果你只是來咨詢車輛價格問配置的，可能在這里找不到答案，如果你是一個酷愛改裝注重車輛性能的，希望能幫助到你什么。”

“車子是寶馬330i標軸，選配19寸輪轂+舒適進入，提車時間2020年9月6日，目前行駛公里數2380公里，素車行程288公里進行改裝。”

“在素車路試過程中，感受到258匹帶來的充足動力，除sport plus模式外的其他模式，渦輪遲滯還是有一點，在sp模式下油門響應很快，提速也很快，國六b的環保顆粒捕捉器GPF讓排氣事不會產生好聽的音浪，時速在20km檔能感覺到拖拽感，剎車點頭也比較明顯，當然這個和剎車控制腳法也有關系，以上缺點還能忍耐，但是有點受不了的就是原廠的剎車原地打方向的異響以及駕駛過程中剎車不夠線性，偏軟帶來的駕駛信心不足，在入彎還是有側傾的現象，就像大多數車評人說的，3系向舒適妥協了，但是3系仍然保留著操控運動的底子，讓這臺車有很大的改裝空間，在提車前就做足了改裝功課，但還是走路不少彎路，所以為了將這臺3系恢復操控的風采，決定對我的小330做全方位的素改來提升操控和顏值，而我的改裝主要就是針對避震、剎車、輪轂輪胎和排氣進行升級。”

“避震的調整，會大幅度提升車輛的變向穩定性，讓原本3系軟綿綿的感覺變得硬起來，路感回饋強烈而又干脆，而且對車身姿態的調整，讓車輛無論在行駛中還是停在那的姿態都已經和原車大不同了，所以更改絞牙避震也算是性能顏值同步提升，所以在這里沒什么牌子推薦，直接上kw-v3，是3系的最好選擇。”

“阻尼可調可以自己在操控和舒適的平衡進行調整，而降低高度要求必須達到大于等于40mm，所以路況不允許的小伙伴可以選擇kw-le。有很多人反饋kw很難調，所以放棄了。其實要明白一個道理，并不是kw難調，而是每個人對舒適度的認知不一樣，kw無論如何調整都無法達到原廠的舒適度這個是必須的，而且舒適度和操控性就是一個反比關系，kw最出眾的就是能把舒適度和操控的平衡關系處理到最佳，但是要想操控又想舒適那絕對不可能，所以這就和小馬過河的故事一個道理，而且如果做好選擇調整避震的小伙伴，就要做好去適應它的態度，而不是讓他去調整到適應你的態度，你只能在路試過程中調出最適合自己的阻尼數據即可，想要原廠舒適度?不可能的，改后后輪會感覺到比較彈。”

“自用阻尼數據分享給大家：回彈F=9 R=13 壓縮F=4 R=9。車身降低高度，按輪標記：LF655mm降低至605mm，LR650mm至604mm，RF657mm-607mm，RR648mm-605mm。輪轂19寸，胎壓2.3，可以看到車前降低50mm左右，車后降低45mm左右，此時車身姿態為葉子板距離輪胎壁一指，所以選擇kw-v3避震至少降低車身高度要達到一指半的效果。在這里提醒一下各位，安裝避震，必須去官網指定代理店，這是一個需要技術的安裝活。”

“剎車的選擇首先要考慮安全，其次就是顏值，最后要注意后期的維護和使用過程中的異響問題。”

“沒有選擇MP高性能剎車卡鉗的原因在于使用過程中有幾率產生類似蟬鳴聲的異響，而布雷博沒有真正適配于3系的剎車，市面上多見3系用的布雷博v6基本是改件，大概率是拆車件，前6后4的搭配，剎車前段較軟，而且假貨橫行，剎車是一個很深的水坑，一不小心就會踩雷，上當受騙是小，關乎生命安全時絕對不能輕視的。”

“選擇了AP9660競技卡鉗，這個卡鉗沒有防塵罩，屬于賽道版，性能強同時需要維護，但是一般不激烈駕駛，維護周期放到2年時沒有任何問題的，況且很多人5年都不去維護，不是很嬌貴，同他也有一個弊端，不換剎車皮他會在使用一段時間后產生異響，所以為了解決異響提高性能，將原剎車皮換掉，換上endlessMX72剎車皮，可以說是如虎添翼，更換后對比原廠剎車，線性平順切剎車來的及時來的快，在高速駕駛時增加了很多信心，當第一腳感受下去，才知道原廠的剎車時多么的糟糕，在這里就不贅述了。”

“說到輪轂，一般改裝車友都會首選BBS、RAYS兩個牌子，經濟緊張的會選擇國鍛。在綜合考慮了各品牌的輪轂款式，最后還是選擇了條幅比較少的RAYS G025輪轂，輪轂的款式沒有什么好討論的，這和個人的審美有關系，選擇自己喜歡的即可。如果經濟允許，還是不要選擇國鍛的好，因為進口原裝的鍛造輪轂表面涂層是國鍛無法仿制的，視覺上的質感完全不一樣的，再搭配一套BLOX鍛造螺絲，黑武士風格在輪上體現的淋漓精致，輪轂就是鞋子，剎車卡鉗就是襪子，鍛造螺絲就是你鞋帶的樣式，而氣門嘴顏色的點綴就像涂了美甲。”

“在選擇輪轂的時候，除了款式，最重要的就是數據了，3系完美數據19寸前輪8.5j et 22 5*122，后輪 9.5j et32 5*122，但是很多進口輪轂沒有這個數據，所以要選擇最近的匹配數據，這款RAYS G025選擇了前輪 8.5j et 22，后輪9.5j et29，在裝車后前輪與葉子板齊平，后輪外凸0.8cm，但不會蹭葉子板，所以大家在選擇輪轂一定要注意輪轂數值，切勿只看款式盲目購買裝車。”

“關于輪胎，選擇也比較多，剎車距離的優化除了改良剎車系統，更重要的是提高輪胎抓地力，選擇米其林ps4已經足夠，這里選擇了性能更佳的ps4s輪胎，這個輪胎多見于高性能車以及部分超跑出廠的原廠輪胎，抓地力非常好，對剎車和變道有較大幫助，結合避震、剎車、輪胎這一套組合拳下來，此時的3系已經不是原來的3系了，但是換了輪胎對于胎噪的改變不是很明顯，只是比原廠要好一點，這個和選什么輪胎有很大關系，性能輪胎可能就這樣吧，輪胎數據 225-40-19 ， 255-35-19。建議大家選擇235 265的輪胎數據，畢竟輪轂寬了。”

“排氣選擇了HSR中尾段，尾喉選擇了4出搭配了AK碳纖維尾唇，只有高轉速才會放炮，一般只是聲音低成而渾厚，不太喜婚干巴巴的放炮聲，所以這款HSR貸屏蔽顆粒器的排氣就作為了選擇。裝車后實測感受底扭影響不大，油耗會有一點提高，無共振，結合sp模式很完美，帶閥門控制鑰匙，安靜還是激烈隨自己控制。還有一些牛角后視鏡、車衣什么的就不再贅述了。”

本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：流動的憂郁v