【導讀】

在一些事故多發(fā)路段、學校、單位門前，我們都會看到一條條的減速帶。雖然司空見慣的減速帶讓我們不以為然。但到底怎樣的速度通過減速帶才是最正確的呢？快了將對車輛產(chǎn)生沖擊，慢了晃晃蕩蕩對人的乘坐舒適性又有影響。今天老司機就和大家聊聊減速帶的通過方法。

一、減速帶的種類

1、水泥減速帶

危害指數(shù)：☆☆☆☆☆

在很多鄉(xiāng)村、城郊，我們可以看到很多人為修建的水泥減速帶。一般這些減速帶的尺寸都很大，高度也很高。是減速帶中危害車輛最嚴重的一種，一旦高速通過，將帶來很可怕的后果。

2、塑料單體減速帶

危害指數(shù)：☆☆☆

這種減速帶比較常見，一般在小區(qū)內(nèi)為了控制車速，會相隔幾十米設計一個這樣的減速帶，雖然這種減速帶的危害并不是十分嚴重，但如果高速通過，一樣會對懸架造成不可逆的損傷。

3、連續(xù)膠塊減速帶

危害指數(shù)：☆☆

在道路上，還有很多這種與地面接觸的膠塊減速帶，其高度不大。一般會設計有3-5條減速帶，對車輛的危害不大，主要起到提醒司機減速的作用。4、大尺寸起伏減速

帶危害指數(shù)：☆☆☆☆

這種減速帶與水泥減速帶危害類似。只不過其幅度比較緩和，但如果高速通過，很容易造成飛車現(xiàn)象。

二、過減速帶不減速會怎樣

過減速帶的過程，會引起車輛懸架高低起伏，也就造成車身隨之高低起伏的晃動。無論你是車速高還是車速低，這種現(xiàn)象都會真實存在，而這種顛簸，避免會對懸架產(chǎn)生巨大沖擊。

1、懸架受沖擊最嚴重

沖擊的主要部位就是懸架部件，直接的受害者就是減震器和螺旋彈簧。由于車身重量和引力讓車輛向下壓，而由于車輪突然抬起，導致兩種作用力都施加在了懸架上。如果速度過快的話，很容易導致減震器達到上止點，對減震器內(nèi)部柱塞影響非常大。而彈簧也將被嚴重壓縮，這些都將影響他們的使用壽命。

2、其次就是輪胎輪轂

如果懸架壓縮到極限以后，必將失去阻尼和緩沖的作用。所以這些多余的力，將會施加到輪胎和輪轂上。尤其對輪胎影響巨大。

3、速度過高和過低都不好

速度過高將會導致懸架受壓縮到極限位置，對輪胎、輪轂、減震器和彈簧影響巨大。那緩慢通過就是好的嗎？其實也未必，雖然速度緩慢對懸架影響不大，但對車內(nèi)成員的乘坐舒適性大打折扣。車身高低起伏會更加嚴重。

三、典型案例

1、一輪繞開減速帶

很多人在看到減速帶時，會將右側車輪在減速帶邊緣繞開，只讓一只輪胎接觸減速帶。其實這種做法是比較錯誤的。由于左右車輪沒有同時接觸減速帶，造成車身不平衡，如果長期這種姿勢而且速度較高通過減速帶，會造成兩側懸架支撐力度不均等，嚴重的話將造成接觸一側懸架變形。

2、斜著通過減速帶

還有很多車主，遇到減速帶后會斜著開過去，由于車輪是傾斜通過減速帶，也就沒有那種直上直下的沖擊感，雖然舒適性會更好，但依然會引起懸架受力不均勻的問題。更嚴重的是，一旦后方來車，很容易出現(xiàn)交通事故。

四、正確通過方式

1、正確瞭望

行車中我們必須要保持正確瞭望的駕車態(tài)度。一般在距離減速帶30米以上必須要被我們發(fā)現(xiàn)。

2、控制車速

通過減速帶的時速不能過快也不能過低，建議在發(fā)現(xiàn)減速帶以后及時減速，將車速控制在20km/小時以內(nèi)。勻速通過減速帶。

3、準確控制油門和剎車

看到減速帶要收油減速，但制動要在通過減速帶之前使用，很多人會選擇在車輪馬上接觸減速帶的瞬間進行制動。這樣車身慣性會向下壓，雖然車速很慢，但對懸架的沖擊會更大。所以在通過減速帶時，我們要保持車輛勻速狀態(tài)。大于10km小于20km之間。

寫在最后：

很顯然，減速帶的出現(xiàn)即讓舒適性大打折扣，也讓車輛受到損傷。但它畢竟是為了減少交通事故發(fā)生的衍生產(chǎn)物，強制駕駛員進行減速慢行。所以我們在遇到減速帶時，一定切記要提前減速慢行，勻速通過。這樣才是最為正確的方式。