EVO跟STI簡直就是一對歡喜冤家，EVO是為了拿參加WRC而出現(xiàn)，而STI則是為了干掉EVO而生。在WRC賽場上，車手冠軍三菱拿了4個而斯巴魯拿了3個（不過三菱只拿過1次車隊冠軍而斯巴魯是3次），三菱的贊助商是著名的混合煙品牌Marlboro而斯巴魯?shù)氖侵緹熎放?55，軌跡如此相似。

然而到第十代的時候，“EVOLUTION”已經(jīng)不再evolution（進化）了。只剩下STI一個“孤軍奮戰(zhàn)”。直至停產(chǎn)那日，EVO還沒有出過雙門版，而STI除了最著名的“22B”跟頭文字D里的“GC8V”（GC8 Type-R Version Limited）還有第五代（GC8F）第六代（GC8G）的Type-R版本。既然斯巴魯推出過雙門版車型，三菱粉當(dāng)然耐不住寂寞了，于是就有了本文這輛“Evo Coupe”。

不知道各位看不看得出來，這部毫無違和感的“EVO Coupe”是用三菱第五代Mirage Coupe來移植的。車身紅色搭配黑色的尾箱蓋，不過很可惜這個紅色不是EVO最經(jīng)典的配色拉力紅。

相信各位跟我一樣的JDM粉已經(jīng)看出了這個頭燈是EVO V的。前包圍、風(fēng)刀、前鏟、引擎蓋則均來自Varis CP9A ASSO Version套件，JDM味十足。是不是看起來非常有攻擊性，因為這是“筑波仕樣”的Time Attack套件。

側(cè)面部分，這部“EVO Coupe”采用了來自APR的GT后視鏡。前翼子板還是用的Varis CP9A ASSO Version套件的，值得注意的是，為了看起來更協(xié)調(diào)，車主自己去定制了碳纖維側(cè)裙跟后翼子板。車尾部分，EVO5的尾燈上面是一個長達(dá)1700mm，巨大的Voltex碳纖維尾翼，底下的是來自Varis的后擴散器，加上具有濃厚JDM氣息的單出直排，讓整部“EVO Coupe”的戰(zhàn)斗氣息提升巨大。

內(nèi)飾部分，我們看到了TAKATA的四點式安全帶綁在來自Merrill Performance的防滾架上，桶椅是來自Tommi Makinen Edition的EVO 6.5上的Recaro，方向盤也是同樣來自Tommi Makinen Edition的EVO 6.5上的OMP方向盤，則是儀表盤是JDM版表底1萬轉(zhuǎn)的儀表盤，加上中控邊上的三聯(lián)表，讓你就算看著都熱血沸騰。

輪胎車主選擇了百路馳的Sportcomp 2。輪轂一開始車主用的是了ADVAN RG-D，后來換為RAYS TE37SL后更有JDM氣息。

這還沒完，別以為這部“EVO Coupe”只有外觀那么“整”。車主甚至把EVO V的“靈魂”，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)也移植了上去！為了移植EVO的四驅(qū)系統(tǒng)，車主把EVO的前車架跟車架后部底板“移植”了上去！后LSD則是來自7代，而懸掛系統(tǒng)來自8代。EVO的“心臟”，4G63也移植了上去，不過是7代的4G63跟4代的波箱，這部“EVO Coupe”真是名副其實的“混血兒”。目前，這部“EVO Coupe”能輸出700匹馬力，不但看起來快，跑起來也很快！

就像當(dāng)年因為直升機事故而逝去的傳奇拉力賽車手科林麥克雷還有因為腦瘤而逝去的傳奇拉力賽車手理查德伯恩斯，EVO已經(jīng)逝去不會再回來。只剩下熱血的車迷們，再續(xù)EVO的傳奇，這真的變成了一件“高興的悲傷事”。

攝影師/@speedhunters/hybridteam/lauder

車主/ @archiemica