各位車(chē)友大家好，

今天給大家?guī)?lái)的是一臺(tái)19款奧迪Q5L的中度性能升級(jí)改裝案例，

繼上一臺(tái)A6L升級(jí)完制動(dòng)套裝后，車(chē)主大哥比較滿意，隨后推薦朋友找到我們

針對(duì)他的這臺(tái)新Q5L進(jìn)行制動(dòng)以及性能相關(guān)的升級(jí)。

這是一臺(tái)19年40TFSI低功率版本的奧迪Q5L，

原廠190匹馬力的數(shù)據(jù)對(duì)于這臺(tái)Q5L來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)牽強(qiáng)。

輪轂之前也被大哥也升級(jí)成為了21寸的鍛造輪轂，配合265的寬胎，

190匹孱弱的動(dòng)力確實(shí)說(shuō)不過(guò)去了。

尾部的SQ5和50TFSI，貼上之后有動(dòng)力雙重加成的功效？

輪轂拆卸后我們可以發(fā)現(xiàn)車(chē)主之前對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次升級(jí)，

采用的是前18Z后F40的制動(dòng)組，但是車(chē)主仍然表示中后段制動(dòng)力欠缺，

盡管我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)表示可以通過(guò)更換盤(pán)皮的方式來(lái)經(jīng)濟(jì)有效的來(lái)改善剎車(chē)制動(dòng)，

但是車(chē)主仍然執(zhí)意要更換前V6后F40，只能說(shuō)有錢(qián)人的世界我們不懂。

（這套拆車(chē)前六后四車(chē)主出售，有意車(chē)友可私信）

改件差不多都到貨了，準(zhǔn)備施工~

正所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，V6剎車(chē)分泵確實(shí)比起18Z要大了不少~

從側(cè)面看V6無(wú)論是性能還是顏值上都將18Z踩在腳下，

18Z最早是作為OEM服役在第一代卡宴上，后期也曾短暫服役過(guò)初代途銳，

直到被第二代卡宴末期版的19Z替換，大家可想而知這款剎車(chē)的年歲之長(zhǎng)。

剎車(chē)盤(pán)的對(duì)比也絲毫不給對(duì)手留任何顏面，

即將換裝的410尺寸的分體打孔盤(pán)足足之前的舊盤(pán)多出30mm，

力臂效應(yīng)的加持對(duì)于制動(dòng)力上的提升自然不言而喻。

最后再來(lái)一張定妝照，全家福留念~

將需要更換的部分全部拆下后，老樣子，軸頭打磨除銹~

抹上軸頭養(yǎng)護(hù)，軸頭的打磨流程才算真正告一段落~

螺絲都對(duì)應(yīng)打好扭力，確保安裝到位~

安裝完畢，開(kāi)始上橋位螺絲~

至此，前大六卡鉗安裝完畢~

后面的雙卡鉗才算開(kāi)始上難度，因?yàn)殡娮邮謩x的緣故，后四活塞無(wú)法完成聯(lián)動(dòng)，

需要一個(gè)單獨(dú)的小卡鉗來(lái)負(fù)責(zé)日常的駐車(chē)，上圖為原車(chē)的駐車(chē)電機(jī)正在被移植到小卡鉗上。

也就是它了！以后的駐車(chē)工作就交給你來(lái)完成啦~

后四活塞也安裝完了，所有的橋位螺絲必須按照標(biāo)準(zhǔn)扭力執(zhí)行，常年的工作練就了大師傅的麒麟臂

分泵卡鉗安裝完畢，接下來(lái)就是剎車(chē)油排空，

這一步至關(guān)重要，對(duì)后續(xù)的剎車(chē)使用腳感以及制動(dòng)性能都存在很大影響

排空后，在施工過(guò)程中不可避免的會(huì)有一些油污污染到卡鉗或者剎車(chē)盤(pán)，

完工后做一遍清潔就好，必須要以完美的狀態(tài)呈現(xiàn)在它的主人面前。

上好輪轂螺絲扭力，剎車(chē)升級(jí)算是告一段落了。

就是喜歡21寸被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)母杏X(jué)，這個(gè)社會(huì)顏值即是正義~

奧迪是我為數(shù)不多喜歡的車(chē)~

下一步 排氣系統(tǒng)升級(jí)。

由于剎車(chē)系統(tǒng)路試后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度不低，在拆卸全段排氣之前，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行散熱降溫。

埋汰的機(jī)艙，最后總會(huì)安排你。

ECU板的外罩上寫(xiě)著SLINE ，心理加成20匹，然并卵~

排氣系統(tǒng)選擇的是MKL的300鉬頭段以及TINOX的中尾段閥門(mén)

首先是頭端的拆卸，確保冷卻后，先對(duì)頭段螺絲進(jìn)行潤(rùn)滑，方便后續(xù)的拆裝。

頭端之所以選用MKL的三百鉬，是用以匹配接下來(lái)的二階段程序，看起來(lái)原廠頭段有些笨重。

原廠和改裝的鉬數(shù)對(duì)比

全新頭段植入在即

完美的停車(chē)入位~

原廠排氣即將離開(kāi)它原本工作戰(zhàn)斗的地方。

排氣兄弟服役時(shí)間不長(zhǎng)，提前退役~

粗壯的手指細(xì)膩的涂抹上濃稠的排氣密封膠，確保后續(xù)不躥壓不漏氣~

一群老爺們也是粗中有細(xì)的，具體哪里細(xì)就不過(guò)多闡述了~

尾段調(diào)位安裝，選用TINOX這個(gè)品牌原因很簡(jiǎn)單，

因?yàn)樗窃谖覀兪褂眠^(guò)的國(guó)產(chǎn)排氣中，對(duì)于共振抑制非常好的排氣品牌，

閥門(mén)關(guān)閉時(shí)的整體表現(xiàn)無(wú)限接近于原廠，打開(kāi)時(shí)又可以有讓你狠踩油門(mén)的沖動(dòng)。

閥門(mén)端口需要由OBD控制，做好端接~

常規(guī)的走線路徑，完工后藏好線束，神不知鬼不覺(jué)~

小小的模塊默默的隱藏在后備箱下方，與世無(wú)爭(zhēng)~

調(diào)試著尾喉的位置，機(jī)修大師傅的雙下巴異常搶鏡~

繼續(xù)微調(diào)位置，做到左右位置相互對(duì)應(yīng)，協(xié)調(diào)~

排氣安裝完畢后開(kāi)始二階段ECU的刷寫(xiě)，

由于該車(chē)型暫不支持OBD直刷，

所以需要通過(guò)BENCH的方式寫(xiě)入，這種方式也更加的安全高效。

刷寫(xiě)成功！

二階程序還需配合高流量的進(jìn)氣風(fēng)格，才能發(fā)揮其應(yīng)有水準(zhǔn)。

原裝位植入~

KN的空濾大家耳熟能詳不過(guò)多贅述~

在隨后的路試LOG中拉取數(shù)據(jù)，查看各項(xiàng)數(shù)值是否正常，多調(diào)試幾版做到專(zhuān)屬這臺(tái)車(chē)的數(shù)據(jù)。

幾波測(cè)試后，車(chē)輛靜待冷卻結(jié)束后，洗白白環(huán)節(jié)又來(lái)了，你們慢慢看~

完工后美圖欣賞~

今天的內(nèi)容到這里就結(jié)束啦~

喜歡的小伙伴們別忘記點(diǎn)個(gè)關(guān)注哦！

有任何改裝升級(jí)，車(chē)輛翻新整備以及用車(chē)養(yǎng)車(chē)方面的問(wèn)題，

可以私信我，我都會(huì)為大家一一解答，

注明自己的車(chē)型，和面臨的問(wèn)題，以及需要整備翻新或者改裝的方面，

因?yàn)檐?chē)型不同，車(chē)況不同，需求不同等等因素的影響下，不同程度的服務(wù)價(jià)格都是不相同的，

為了節(jié)省大家寶貴的時(shí)間，同時(shí)提高我們的服務(wù)效率，希望大家私信留言的時(shí)候盡量詳細(xì)~

每天咨詢的車(chē)友很多，我們有時(shí)間都會(huì)盡快回復(fù)各位~

最后祝愿各位車(chē)友生活愉快~

鍵盤(pán)俠們嘴下留情~

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