日產(chǎn)GT-R原廠就被人稱為"戰(zhàn)神"，而經(jīng)過改裝后很容易變成"怪獸"。今天為大家分享的這輛R35，外觀上除了左右門板跟后葉子板，其它全都是改裝套件，動(dòng)力方面也是各種鍛造，整車硬件最大能應(yīng)對(duì)2500馬力，但車主為了日常行駛設(shè)定到了1400馬力。從視頻主持人那里我們能夠感受到，油門踩到1/3就很可怕了！

雖然有很多的日產(chǎn)GT-R玩家喜歡改裝寬體，但是真正熱血的車主還是選擇以動(dòng)力升級(jí)為主。沒有人會(huì)滿足原廠3.8升雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的555馬力，經(jīng)過改裝之后提升到千匹馬力才是一名合格的"超跑殺手"。

 

 

在改裝動(dòng)力之前，讓車身最大程度的輕量化也是車主們關(guān)注的重點(diǎn)。于是碳纖維的保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上身，看過太多寬體的案例，反而這樣鋒利的造型更能勾起大家的激情。

 

 

 

碳纖維的紋理非常漂亮，不過車主為了讓車子保持低調(diào)有內(nèi)涵，還是噴涂了車身同色的車漆，為了固定住超輕的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，也為了可以快速打開機(jī)蓋，技師還加裝了快拆機(jī)構(gòu)。

 

 

盡管輕量化了，但是車身的貼紙卻不能少，畢竟能夠增加"心理馬力"。而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央的"侍"字，據(jù)說是"R35圈子里最大的地下社團(tuán)貼紙"。不是所有人都可以張貼的，在臺(tái)灣也只有幾張的保有量而已。

 

 

 

車外的很多配件是碳纖維的，車內(nèi)同樣少不了碳纖維。這套方向盤是從美國(guó)定制的碳纖維產(chǎn)品，看起來就很有駕馭感。另外，前排的兩個(gè)座椅也換成了碳纖維的，單個(gè)只有2公斤左右，不知道坐上去會(huì)不會(huì)很硬。

 

 

 

 

看過視頻的童鞋想必已經(jīng)知道了，動(dòng)力部分基本上沒有原裝的配件了，車主選用了GT1R的發(fā)動(dòng)機(jī)套件，鍛造活塞、連桿、曲軸等，可以應(yīng)對(duì)2500馬力。但是考慮到日常還要走街，現(xiàn)在設(shè)定在1400馬力。

 

 

 

長(zhǎng)期以來，GT-R的變速箱是最受人詬病的部分了，這輛車經(jīng)過強(qiáng)化之后能夠承受3000馬力，解決了車主的后顧之憂。

 

 

 

為了將上千匹的馬力傳遞到路面，車主選用了20寸的Rays G25輪轂，搭配TOYO的R888R輪胎，前輪是285，后輪是325。不過呢，制動(dòng)部分依然保留了原廠的剎車，目前只是換了高性能的剎車皮，接下來車主會(huì)更換寶馬M6 GT3的剎車系統(tǒng)。

 

 

 

雖然我們經(jīng)常能夠看到改裝到千匹以上的車子參加比賽的視頻，但是真正有機(jī)會(huì)開到這些車的人卻非常少。既然大部分人都沒有開過，我們也不能去亂下評(píng)論了。

 

 

但是從視頻來看，兩位老司機(jī)表示油門踩到1/3就可以了。不過呢，要想在馬路上開的話，更是要保守一點(diǎn)才行，畢竟輕輕一踩就幾百馬力了。最后，我們今天還學(xué)到了"緊繃"這個(gè)新詞，那么你覺得改到什么程度才算"緊繃"呢？