要說世界上曾經最專注于打造后驅轎車的廠家，肯定非BMW莫屬了。這家來自巴伐利亞的汽車廠，從誕生開始便將駕駛樂趣作為造車的宗旨。所以在前幾年，很多人把"寶馬沒有前驅車"作為談資。但是后驅車的成本還是太高，為了讓更多人開上寶馬，他們推出了諸如1系這樣的前驅車。

 

 

 

 

 

而這輛代號F52的寶馬1系，完完全全是為中國市場打造出來的產物。入門版本采用了1.5T的三缸發動機，最大功率只有136匹，比飛度GK5多了5馬力。顯然在動力上并沒有多大的樂趣，只能用來走姿態路線了。

 

 

 

 

 

今天我們和大家分享的案例，車主依依在去年8月購入這輛118i，當初選擇這輛車并不是為了藍天白云的標志。"我個人更喜歡大眾CC，無框車門的設計非常迷人，不過剛畢業出來嘛，買車是家里人出資的，綜合考慮之后，選擇了這輛國內特供的1系。"

 

 

 

 

 

 

 

 

前文我們說了，這輛車的動力不強，所以更加適合走外觀路線。而依依的前任正巧是姿態玩家，所以她順理成章的被帶進了改裝的坑里，買車后三個月就玩起了改裝。和其他玩家一步步從絞牙玩到氣動不同，依依選擇一步到位，跳過短簧、絞牙，直接上了空氣避震。

 

 

 

 

 

 

 

 

從上面的照片來看，最初上氣動的時候還是保留了原廠的輪轂。但是作為一個姿態玩家，定制的輪轂自然不可缺少。為此依依選擇了這套相對另類的款式，數據為前19寸10J ET18 后19寸10.5J ET25，沒有拋邊，反而更有特色。

 

 

 

 

 

經過漫長的等待，這套數據夸張的輪轂終于到貨了。不過呢，新1系的孔距是5×112，廠家卻根據之前寶馬通用的孔距做成了5×120。眼看輪轂擺在眼前，無法安裝上去，這就比較尷尬了。

 

既然孔距不對，那只能用轉矩法蘭盤來進行適配了。但是裝上去又出問題了，法蘭盤的中心孔數據不對，小了0.05mm，導致無法安裝。最終依依自己動手打磨法蘭盤。花了兩天時間才完工，這種玩車還自己動手的女孩子實在是太迷人了。

 

法蘭盤的問題解決了那就可以裝輪轂了，不過輪轂數據本來就很大，又墊了法蘭盤這下完全突出來了。如果在路上遇到一個坑，葉子板肯定會被掛到。由于目前還沒有做寬體，所以只能把傾角做大，讓輪轂盡量貼到葉子板內側。為此，還定制了前面的魚眼塔頂，更換了Hardrace的底盤拉桿。

 

 

 

 

經過一天時間的折騰，這輛1系最終被做到了前輪傾角4°，后輪傾角12°的姿態。正因為如此，依依的愛車也被朋友們戲稱為大腳怪。也許這么大的傾角讓很多人"欣賞不來"，但這也是目前能夠做到最好的狀態了，將來加裝寬體的話，會做出更好的效果。

 

 

 

 

至于內飾部分，這輛車則基本上維持了原裝的樣子。加裝的氣動控制器被放在了中控屏幕旁邊，夜晚從副駕駛看去的時候，和原廠的儀表組合在一起，有種三聯表的效果。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

擁有了這輛"大腳怪"，也讓依依增加了對車的了解和對改裝的熱愛，參加過幾次聚會后，也逐漸變成了朋友口中的"網紅1系小姐姐"。經常在朋友圈看到別人偷拍的照片，在路上也遇到不懂改裝的路人好心提醒她"輪胎開歪了"，最讓她感動的是曾經在暴雨中遇到一位車友，搖下窗戶伸手對她比個大拇指。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

到目前為止，依依用在改裝上的花費已經四五萬了。作為一個女孩子，一步一步將愛車打造成現在的樣子，不僅放棄了很多的逛街時間，更讓她在日常駕駛的時候要變得小心翼翼。

 

 

 

 

 

 

 

不過呢，當其她女孩子在追求高跟鞋和包包的時候，依依卻選擇了AJ和拓樂行李箱。這本身就展示出了獨特的生活態度。汽車能夠帶我們去到更多的地方，改裝車卻能帶給我們與眾不同的氣質。最后讓我們欣賞一下車主的其它美圖吧！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

改裝清單

Border空氣避震

Airllen氣動控制器

Hardrace后傾角調節臂

Hardrace后束角調節臂

定制魚眼塔頂

碳纖維惡魔后視鏡

碳纖維小尾翼

定制單片鍛造輪轂