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雖說本田本田九代思域思域已經上市多日，但到目前為止還沒有消息稱是否會TYPE -R化，不過，從車身尺寸上看，九代思域FB4的軸距軸距比上代FA1 車型要短，理論上更短的軸距會有更加靈活的操控性能，而8代思域不用說，高性能的Type-R版本高達225匹的K20A自然吸氣引擎，不知迷倒了多少人。由于只有右駝版，所以國內一直無緣一償FD2 FD2 TYPE-R的滋味。不過上天是公平的，國內生產的FA1 A1底盤與FD2 D2底盤有著較高的相似度，而且甚至可以說是除了一些小改變之外，基本是相同。所以國內的FA1，進行TYPE-R化也是可行的，而且國內不少在賽場上馳騁的FD2，其實大部分都是進行了"移植手術"的FA1。下面我們介紹的這臺思域雖說進行了K20A全套的移植，但完全沒有向競技化方面改裝的意思，就像一臺原廠出廠的TYPE-R一樣，可以做到家用跑街兩不誤。

圖：FD2的正臉看著比FA1的兇悍不少。

圖：車身正側面看真心相當的流暢。

圖：FD2的尾燈的吸引力遠遠超過FA1，4圓燈（后期FD2為多邊形，被稱為紅寶石）似乎很多日系神車都是四圓燈。

移植同車系的發動機雖說不及異種移植那么復雜，但這類移植從某種意義上說，它的困難程度也不小。需要改動的位置有多少？線路，電腦方面需要如何搭配調整？是否可以完美的保留原車的電氣設備、發動機安裝引擎腳位置等等。對改裝工人的經驗等各方面都有很高要求。

而FA1 移植K20A最主要也是最關鍵的第一件事就是要解決引擎腳位的匹配問題，雖然FA1 與FD1同屬第八代思域思域，但FD1搭載的是R18A1引擎，在引擎艙的設計與結構上沒有太大的區別，主要是引擎腳位的設計有所不同，所以引擎腳位需要修改才能移植安裝。雖然紅頂的K20A機器又重，又不符合當今的環保標準，但K20A 依然是高性能高轉引擎中的佼佼者。而這輛FA1移植了K20A引擎之后，車主還為其加裝了Mugen 進氣以及在店家定制的中至尾段63mm排氣，讓原廠就有225匹馬力 22公斤米扭矩的K20A動力輸出動力發揮到最大。

圖：移植后的機艙相當規整。

圖：Mugen進氣風箱。

圖：位于左前塔頂的引擎腳位是容易看到的引擎腳位。FA1原廠的引擎腳也是在這里，不過與FD2 的引擎腳角度設計不一樣，所以如果要移植引擎的話，必須對其進行修改或者直接更換。

圖：J's RACING機油機油蓋。

圖：吸油護腕這個東西可以說是車主細心的證明，很多人以為剎車油剎車油壺只要擰緊了就什么事都沒有了，其實并不是這樣，當制動系統溫度升高，制動系統內部的氣壓也會隨之增加，這時候剎車油很可能會從頂開蓋子而噴灑到引擎艙，而這個吸油護腕的作用就是防止這些剎車油噴灑到其他地方去。

圖：J's RACING水箱蓋。

圖：店家自制的63mm中尾段排氣，聲浪完全炸街取向。

外觀沒有什么多說的，本是國產的八代東本思域思域FA1 ，儼然變成了日規版本FD2 TYPE R外觀，但由于九代思域上市，東本思域也退出了舞臺。不過，思域這么好的車架怎么可能這么快就退出市場呢？而擅長借用和抄襲的的自主品牌怎能放棄這一個賺錢的機會，于是，我們的自主品牌"思銘"，帶著一個自主車標以及日規思域的前后尾燈組的"偽日規思域"上市了，不過這讓喜歡FD2 的朋友剩了一筆改外觀的錢，加上較低的價格，何樂而不為呢。不過可惜的是，由于思域的老去，加上歐洲車型的強勢占領市場，盡管思銘可以省錢改思域，但真正動手的人也已經逐漸減少，這只能無奈的概嘆。

圖：看似原廠的高度，其實避震避震已經更換為一套十分少見的ADVAN絞牙絞牙避震，調節這樣的高度，估計是為祖國的爛路做出的妥協。

圖：雖然這樣的燈裝在FD2上顯得有些多余，但夜間的照明效果真的是非常給力。

圖：ADVAN 18寸輪轂輪轂被噴成了顯眼熒光綠，不過到拍攝為止剎車并沒有更換，這是一大遺憾，但車主表示：一套"日本神剎"ENDLESS正在來中國的路上。

圖：絕對不是山寨件，正品J's RACING碳纖尾翼價格不菲。

圖：這個尾燈絕對是不能少的。

這輛車的內飾部分，沒有一般重改車的常規做法。車輛的實用性、舒適性完全不會考慮，完全沒有防滾架防滾架、桶座、全拆內飾、悶熱的駕駛艙、這些玩意兒。能看到全部是原廠風格，但其實這些原廠件也是流用自FD2 -R的內飾件兒，包括一對兒紅字TYPE-R 上下儀表、FD2D2原裝一鍵點火、FD2方向盤、波滾頭等。非原廠的也只是為監控發動機狀態所用的四只Defi 儀表，完全沒有向競技化方面改裝，就像一臺原廠出廠的TYPE-R一樣，可以做到家用跑街兩不誤。