相比起同門師兄GT86的名氣，BRZ顯得低調(diào)了許多，坊間流傳著豐田每賣出十輛GT86才銷售一輛BRZ，也表明了BRZ的窘境。但是在眾車迷心中，BRZ的血統(tǒng)貌似比86更純正，這兩兄弟相同的發(fā)動機技術(shù)，底盤調(diào)教，大部分都是由斯巴魯完成，豐田只是做一些輔助工作而已。相比于86對經(jīng)典的傳承，BRZ更是開創(chuàng)了斯巴魯?shù)男录o元，這輛沒有了四驅(qū)系統(tǒng)的雙門跑車，為斯巴魯注入了新的活力。和86相似的身世，注定了改裝也會成為BRZ生命中最重要的一部分。

如今，這輛改裝的BRZ，正在慢慢地蛻變，請大家與我們共同見證它的改裝歷程。
改裝清單：
BRZ Project u剎車
BRZ 專用TEIN Mono Flex避震
BRZ專用CUSCO前側(cè)加強桿及防傾桿
BRZ 專用Amuse雙邊單出中尾段排氣
BRZ RAYS TE37 SL輪轂
GOODYEAR EAGLE F1輪胎

    說道剎車改裝，大多數(shù)人都會想到Brembo或者AP，的確這兩個品牌的產(chǎn)品已經(jīng)相當成熟了，出色的腳感和剎車力度也令人們津津樂道。不過，優(yōu)秀的品質(zhì)同時帶來了高端的價格，并且未免有些落入俗套。對于BRZ這種獨特的車型，或許日本制造更能符合它的氣質(zhì)，下面這款Project μ就是非常不錯的選擇。

    Project μ 并不是一個熱門的制動品牌,但是它一直在日本為Super GT、D1 GP等頂級的賽事提供制動的產(chǎn)品，而且也取得了不錯的成績。

BRZ專用前剎車套件，四活塞足以滿足日常使用，并且在極限駕駛時也能帶來出色的制動力，搭配小清新的顏色，令人賞心悅目。

套件內(nèi)包含配套的剎車油，并且剎車蹄片采用分體式設(shè)計，能夠保證剎車力度更加均勻。剎車油管也用不同顏色標記出對應(yīng)的卡鉗。

355MM的半浮動剎車盤，比原廠大了不止一點，同時在激烈駕駛中能提供更高的剎車效率。

換裝的TEIN Mono Flex 是一款入門級的賽道用避震器，在各種賽道中都能表現(xiàn)出非常好的穩(wěn)定性。

可調(diào)式塔頂，可以適應(yīng)不同駕駛需求

剎車與避震顏色和諧統(tǒng)一

底盤部分安裝了BRZ專用CUSCO加強桿及防傾桿，保證輕量化的同時增強了整體操控性。

STI

發(fā)動機艙還處于素顏狀態(tài)，大家期待怎樣的變化？

RAYS的TE37已成為經(jīng)典之作，搭配上紅色的RAYS輪轂螺絲，動感十足

排氣是每個86與BRZ車主心中的痛，原廠設(shè)定就是強迫大家改裝吧。此次BRZ換裝了來自日本的Amuse排氣，專為BRZ打造的這款鈦合金排氣重量只有8.9KG。

中尾段與原廠對比，原廠的小喇叭

新排氣上身后，尾部飽滿了許多