紅色GTI改了一年多了。今日閑下來，整理了一下以前的圖片。集中的把改裝圖片發(fā)一下，給想提高性能的朋友借鑒一下。

剛來的時候，就改了AP5200的剎車。后輪加大了剎車碟，加了EBC黃皮。網(wǎng)上用過的兄弟都說ebc噪音很大，但實(shí)測下來，剛開始磨合的時候確實(shí)有點(diǎn)兒噪音，但是一段時間之后就好了。畢竟是新東西嘛，哈哈……

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

改裝是一件會上癮的事。過了一段時間，車主又來改了進(jìn)氣——GruppeM的，以及點(diǎn)火線圈。這里介紹一下GM進(jìn)氣的特點(diǎn)：1、GruppeM進(jìn)氣套裝采用的碳纖維材質(zhì)，擁有最佳散熱性與輕量化，可快速冷卻進(jìn)氣溫度，讓引擎發(fā)揮最大燃燒效率，碳纖維集氣箱設(shè)計(jì)，可提升高密度進(jìn)氣量，加快空氣流速，再迅速導(dǎo)入進(jìn)氣岐管。2、由K&N專為其代工的環(huán)狀扇形高流量冬菇頭，為 GruppeM 獨(dú)家設(shè)計(jì)，搭配其高質(zhì)量碳纖集氣箱可加倍空氣導(dǎo)入，K&N冬菇可重復(fù)清洗護(hù)理，保證每次使用都像新的一般。3、使用 GruppeM 碳纖維集氣箱， 可繼續(xù)使用原廠ECU/DME供油程序，由于未更換進(jìn)氣岐管，A/F 氧傳感器可快速學(xué)習(xí)新供油曲線，效果立即顯現(xiàn)。每一臺車均經(jīng)過馬力測試，有效提升馬力達(dá)5%-15%。4、高質(zhì)感的碳纖維外殼與色澤，會讓引擎艙更加美觀，整體搭配更協(xié)調(diào)，更具賽車風(fēng)范。每一款GruppeM進(jìn)氣都是專車專做，為每一輛汽車設(shè)計(jì)出最完美的形狀模型，以利用發(fā)動機(jī)艙內(nèi)最大可用空間。
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說是只為性能，不為外觀，呵呵，也不一定，車主忍不住，改了一套R20的尾燈。呵呵，那時候GTI專用的35周年紀(jì)念版還沒出來呢。

 

 

 

 

  

 

 

改燈的時候，圈胎也到了。一并安上。輪圈是BE的，輪胎是RE11的。

 

 

 

 

還有，F(xiàn)orge泄壓閥。最近網(wǎng)上有傳Forge有假貨出現(xiàn)，建議各位到正規(guī)改裝店改哦。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

慢慢的，慢慢的，時光就來到了2013年，新年過完，剛營業(yè)，車主就迫不及待的繼續(xù)他的改裝征程。
Millteksport全段排氣，上。Milltek的排氣為英國原廠進(jìn)口。根據(jù)每個車型量身定制。我個人認(rèn)為是目前VAG車型最適合的排氣。

 

 

 

 

 

 

AWE K04渦輪，上

 

 

 

 

  

 

 

 

 

Karztec增壓管是必不可少的。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

Eibach防傾桿，增加操控的舒適感，讓操控更上一層樓。

 

 

 

 

 

 

Bilstein B16電調(diào)避震，讓車身進(jìn)一步降低。運(yùn)動范兒更加凸顯，這是我最喜歡的外觀上的變化。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

看，車身是不是明顯降低了？
改完這，那當(dāng)然就是刷GIAC了。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

你們猜，刷過之后，現(xiàn)在的馬力是多少匹？
總之，刷過之后，馬力暴增，車主有點(diǎn)兒駕馭不了哦。于是，又裝了一個英國QUAIFE LSD差速鎖。這可是一個大工程。當(dāng)車輛左右輪中一輪失去抓地力時，該輪會持續(xù)打滑，另一輪卻完全沒有動力傳輸過去。過彎時，動力傳輸將大打折扣而降低出彎速度。LSD將自動分配左右兩輪的扭力，降低打滑輪的扭力，同時將動力傳輸至另一輪，使得引擎動力能持續(xù)傳達(dá)到地面，大大提高過彎速度。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

接下來，為了匹配之前改過的東西，讓車輛達(dá)到一個平衡，又更換以下裝備：
SRP套件（中冷器、水箱）

 

 

 

 

 

 

  

 

 

裝上實(shí)測了之后，進(jìn)氣側(cè)和出氣側(cè)的溫度竟然相差了45.4°。不得不說，確實(shí)很牛，沒換錯。建議各位都把原廠的換了吧。