此次，TT-i Motorsports將自主改造的TR04渦輪套件首次運用在了全新大眾B7邁騰旅行車上，配合其他的周邊全面升級，打造了一輛勝過原廠R36旅行版、能跑能拉貨的性能“保姆車”。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　由于在R36車型停產之后，德國大眾并沒有再推出針對B7 Passat旅行版的高性能版本衍生車型，這樣一來，B7的R系列外觀套件也就從未誕生過，所以TT-i打造的這輛B7邁騰旅行版只能以素車的面貌出現，除了換裝了輪轂、剎車和避震降低車身之外，外觀為原裝。

 

 

　　不過車頭新的鍍鉻元素和協調的線條加上鋼琴烤漆的搭配，均體現出B7旅行車的豪華氣質，相比國產邁騰更顯高檔，流線型的車身依然能緊緊抓住人們的眼球，渾身上下還是透露出當年R36旅行版的那種運動的氣質。 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

　　動力部分是此次改造升級的重點，由于EA888 2.0T發動機原本只有211匹的馬力輸出，所以要和原廠R36旅行版300匹馬力抗衡，換裝渦輪是最直接的方式。TT-i Motorsports將由K04渦輪改造升級而來的TR04套件來替換原裝品，并且采用了來自于APR的碳纖維進氣套件，而全段排氣改造則是交給了來自英國的Milltec。這樣一來，全車的任督二脈已經全部打通，配合TT-i特調的二階ECU程序和DSG變速箱升級程序，這輛B7邁騰旅行版已經有了300匹左右的動力輸出。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

　　在提升了馬力之后，操控性能上的改造也勢在必行，車主首先選擇了18寸BBS RS GT雙片式鍛造輪圈來給自己的腳部減壓。底盤方面加裝了來自于獅特的全套底盤強化件和HOTCHIKS加強防傾桿。懸掛方面，此車采用了KW DDC電調避震機，同時在車內的中控區內完美植入了電調中樞按鈕，車主可以根據實際駕駛情況隨時改變避震機的工作狀態。

 

 

 

 

 

 

　　當然了，跑得快更需要剎得穩──車主選用了STASIS前大四活塞剎車套件。國內現在知道這個品牌的人可能不多。但是在北美VAG改裝界，卻是大家耳熟能詳的。STASIS在Alcon原廠制動系統的基礎上，對已經近乎完美的剎車零件進行了自己的優化設定，螺絲以及螺絲防滑墊片加以強化，使得剎車在高強度連續制動的衰減度降到最低。

 

 

 

 

 

 

　　同時，相對于原廠剎車，在減低負重方面STASIS的產品也可謂功不可沒。卡鉗3.3kg（原廠6.7kg），335mm分體浮動制動盤7.6kg（原廠315mm制動盤重8.3kg）。不難算出，換裝剎車對簧下質量的控制和制動效果都將有很大的提升。

 

 

 

 

 

 

　　在測試中，TR04在發動機低扭表現上很好地修正了原本K04的一些不足，而低轉時的排氣聲響也和原廠的無異，十分低調。在你繼續給油門踏板施壓之后，經過渦輪葉片修改的TR04渦輪能帶給你十足的推背感，它相比K04來說，在瞬壓的輸出上更加直接，恒壓方面也更加穩定，并沒有那種很明顯的頓挫加速感，在高速劈彎時，經過強化的底盤能提供可靠的支撐力，將車輛的側傾降到最小，而當我們將KW DDC避震機調節至紅色顯示（競技模式）之后，明顯感覺車輛的路感回饋更加清晰和直接，而此時Milltec排氣發出的高亢聲浪更是能讓你欲罷不能，一股出色的、持續的動力便會朝著你的后背噴涌而出。TT-i Motorsports掌握著渦輪增壓器改裝升級葉片的基礎技術，將AUDI S3/TTS K04渦輪升級并修正其葉片掃風角度，促使增壓器提升效率卻不用提高增壓值，并且以賽道耐久為主要基礎，最終應用在一般日常駕駛環境，故稱之為“TT-i Race Track K04 Turbo”，縮寫即：TR04。

 

 

　　實際上TT-i開發的TR04渦輪套件的確是由普通KKK K04渦輪改造而來，主要的改造部分就是葉片，在不改變葉片數量的情況下，通過進一步切削加工，輕微改變葉片角度，經過強化鍛造的葉片讓渦輪提前介入，加大掃風面提升原有K04的增壓效果，從而最直接的提高馬力輸出。但是TR04渦輪本體的改造并不僅僅看中瞬壓的表現，在恒壓和低扭輸出兩項表現上，通過最后的TT-i程序調教配合，TR04相比K04而言也有一定的改進，加速感更為線性舒適，不會有渦輪介入時的巨大頓挫感。