主角: 08 年 1.4 手 乞丐 勁情 123000 km 原廠減震系統(tǒng) 換過平面軸承

　　輪胎 195 55 15

 

 

　　在此 特別感謝 *寶的商家 —搗亂*—

　　從我下單 到拿到手 24h 內(nèi) 從廣東到上海

　　并在售前 解決了若干技術(shù)問題 后面再表

　　其間也通過eibach 總代理 問了上海的分銷商 一概沒貨 要預(yù)定 等待好幾天

　　刀都磨好了 砧板上沒肉 不知道是否9n 的都不感興趣 還是9n沒有改的必要呢

　　再次感謝 —搗亂*—

　　圖片說話

　　解釋幾個概念 6r 新款polo ( 無后防撞梁的)

　　9n 老四眼

　　9n3 勁情 勁取

　　查詢eibach 官網(wǎng) 9n 系列涵蓋 9n3 除 polo gti 和 tdi ( 柴油) 外,國內(nèi)都沒有

　　應(yīng)該選用 的 pro-kit 為 : 產(chǎn)品編號: E10-85-008-01-22

　　前簧噴碼: F11-85-008-01-VA

　　后簧噴碼: F11-85-008-01-HA

　　適用磅值分別為: 870 kg / 840 kg

　　特別注明: cross polo 除外

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

 

　　看看原廠的樣子 前后輪與輪拱的距離 其實都這樣 也都這樣3年了 不能比較啊 一比就壞事

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

　　改前把車停在稍平的路面(沒有絕對)

　　粗略測量了 4個 數(shù)值 輪拱到地面

　　前 63,5 cm 后 65,5cm

　　以做改后比較 為 195 55 15 胎 ( 前 馬牌 cpc2 后 cooper atp)

 

 

　　選擇了一家原來去換過后減震筒子的小修理店面

　　環(huán)境確實不怎樣 滿地油污 但通過前面的體驗 感覺最重要的是師傅手藝熟練 不暴力 干活精細 這是最重要的

　　也許這就象 可口地道的小吃出自小巷 他們?nèi)鄙俚氖前b是宣傳

　　因為我第一次光顧這個有點近乎邋遢的小店時發(fā)現(xiàn)師傅們干活的程序非常清晰 前后工具都異常整齊到位的擺放

　　他們?nèi)鄙俚囊苍S僅是4s 這樣體面的招牌 和 滿臉笑容的接待

　　總之這次安裝再次證實了我的判斷 全程 90 分鐘完成 無任何暴力拆裝 非常規(guī)范

　　其間 更換開裂的一個前防塵套

　　其他細節(jié)不表了 標準流程

　　特別提示: 看到 6r 的更換帖子 需要更換塔頂 9n 的不用更換 直接原廠彈簧替換

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　正如前面有dx 的帖子 6r 的 , pro-kit 上非常輕松, 沒有什么預(yù)壓, 完全靠車身自身重量. 這樣帶來的感覺就是車身的上彈跳減少很多, 當然靠筒子的拉力, 這也就是為什么那位6r 的dx 說的, 非常接近原廠的舒適度, 不那么死硬,同時減少車身的起伏, 具體操控感受后面專述

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

 

　　完工圖片說話

　　行駛 30km 左右高度

　　再次測量 輪拱到地面

　　前 61,5 后 62.5

　　前降 2 cm 后降 3cm 不可作為終極數(shù)據(jù)

　　這個高度我本人是比較滿意的 降低重心 改善外觀 可能有的dx 會嗤之以鼻

　　但我覺得在這樣的路況下 通過性還是首位 實用的街車比拉風(fēng)的跑車還是好用的

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

　　具體操控感受等我再開開再報

　　當然 心里有數(shù) 只換段簧 不會有質(zhì)的提升 但 一定 一定 有驚喜 今天開行的感受借用前面dx 說過的: 車子感覺很Q , 嚼QQ 糖 牙齒的感覺

　　也就是輪胎對地面響應(yīng)的那種Q

　　晚上到 一家新開的馬牌輪胎店 做好了定位 全新的機器 數(shù)據(jù)應(yīng)該很準吧 實際感覺也不錯 1周后再去復(fù)查看前束 外傾的數(shù)據(jù)

 

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　　駕駛感受, 做好定位后,非常驚喜的是 前 外傾在允許范圍內(nèi) 前束偏差大 導(dǎo)致方向偏 調(diào)整到合理范圍 方向正了 也不糾結(jié)細節(jié)( 稍偏) 等1周后彈簧狀態(tài)穩(wěn)定再復(fù)查

　　靜態(tài)受動測量 車輪拱到地面距離 兩側(cè)平衡 又仔細檢查了彈簧狀態(tài) 一切正常

　　下面的測試結(jié)果為街道駕駛的感受, 請更高級別 dx 不用在此評論 不如 b12 不如 絞牙 等等 舍得花錢當然是王道

　　街道駕駛也非賽道 對輪胎 剎車的要求都是不同了

　　在此評論的為日常駕駛的感受,參照對比的是原廠狀態(tài), 讓自己感受車子的狀態(tài), 做到對自己車子什么時候會達到極限的感受,為緊急時刻也許是那么丁點的操控空間的信心.

　　再次 說明輪胎狀態(tài) 195 55 15 后面原廠鼓

　　1. 普通路面

　　剛上車明顯的感覺 低了 下意識調(diào)整了座椅 以為座椅塌陷了 與原廠風(fēng)格差別不大 舒適 但Q 車子姿態(tài)就感覺原來重載下壓的感覺 趴伏

　　2. 快速路

　　感覺重心低了后 對側(cè)風(fēng)的影響減少 ( 比如被大車超過的晃動減少, 還有在 南浦大橋 徐浦大橋上的橫風(fēng)) 這點滿意

　　3. 長波路面

　　比較明顯的感覺, 車速快過峰后 反彈明顯抑制 也就是無那么2-3 次的彈跳 車子向被一只大手從車頂一直按在路面 這也就是前面談到的原廠彈簧在靜止狀態(tài)的預(yù)壓要大的原因吧

　　4. 短波路面

　　于原廠區(qū)別不明顯 也不顛簸 彈跳 車子整體感稍好

　　5. 爛路

　　基本沒有測試 等彈簧狀態(tài)穩(wěn)定再試 有一小段非鋪裝路面 區(qū)別不大 總之沒有異響 雜音 輪胎與地面接觸傳來的咚咚 聲 很整體 不松散 有力度

　　6. 通過性

　　大家從圖片上看來 其實底盤還是很不低的 完全沒有通過性擔(dān)憂的顧慮 簡單測量了裙邊下沿距地面約為 17-18 cm

　　值得一提的是 原廠狀態(tài) 后座上一人 ( 約 50kg ) 輪拱下沉 約 2 指 現(xiàn)在只下沉 1 指 應(yīng)該不用擔(dān)心滿載的屁股下沉

　　相信 eibach 基于原廠 原車 在研發(fā)過程中的考慮 這也正是選定德國制造的原因 不清楚其他廠家的測試數(shù)據(jù) 及與原廠筒搭配的研究

　　7. 彎道及變線

　　明顯改善 側(cè)傾 車子姿態(tài)很穩(wěn) 沒有側(cè)傾后再到反側(cè)的晃動 這點非常滿意 ( 這點對緊急狀態(tài)的操控帶來心理上的信心, 方向指向的精準)

　　當然 過彎的極限提高( 在輪胎的保證下) 如 外環(huán)線 匝道下來 原來的極限速度下 現(xiàn)在感覺比較輕松 方向指向明確 精準

　　暫時寫到這里 畢竟還只開了不到100km 談不上全面 難免偏頗 供參考討論

　　還有一點:

　　剎車 起步 的點頭和后仰 明顯減輕 響胎起步急加速時 沒有了明顯的前后仰合 車身姿態(tài)平穩(wěn)

　　持續(xù)觀察中:

　　1. 車身姿態(tài)是否會 再降低點 eibach 官網(wǎng)明示 前后降低 3 cm 現(xiàn)在前面沒達到

　　2. 原廠筒子的壽命 主要觀察后筒 因為在原廠狀態(tài)下 12w 的范圍 我已經(jīng) 更換過 2次 后減震筒 ( + 原廠共3套, 都是漏油, 第2套稍漏油筒芯阻尼還可以,但也換了 ) 前面的筒芯 這次在拆裝時目試檢查了 很好 很粗壯 沒有任何漏油跡象 ( 大家平時注意防塵套的狀態(tài)完好)

　　上白天狀態(tài)圖片